路面勘测设计.docVIP

实习报告 一、实习目的： 通过对**********道路工程的实地实习认识，使我对市政道路的沥青路面与水泥混凝土路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间：******** 三、实习地点：******** 四、实习内容：经过课堂的学习是种感觉有种模模糊糊的感觉，假期的实习时的我认识到实习比学习来得快。并且实习给人的感觉不一样。实习，虽然不是真正的工作，但却是我社会生活的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是由老师带领的实习生的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名实习生，对这次专业实习充满信心。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路面的设计知识。 我们在第一次到达实习地点是阿勒泰路，该路面是由素混凝土铺筑而成，用素混凝土或仅在路面板边缘和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面结构,施工方便，造价低廉。素混凝土路面应沿纵向每隔5～6米设一缩缝，满足冬季缩裂要求；每隔20～40米设一胀缝，防止夏季热胀，板屈曲压裂或缝边混凝土挤碎；沿横向每隔3～4.5米设一纵缝。由于横胀缝易引起路面板的破坏,增加施工和养护的麻烦，20世纪60年代中期以来，对夏季施工的混凝土路面，除在桥头、隧道口、道路交叉口小半径曲线或纵坡变换处,必须设置胀缝外,其他路段可少设或不设。纵横缝一般做成垂直相交，但也有把横缝做成与纵缝交成70°～80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等间距顺序布置。 胀缝间隙宽1.8～2.5厘米，为防止渗水，上部5～6厘米深度内应灌以填缝料，下部则设置用沥青浸制的软木嵌条。为传递荷载，混凝土板厚中央处设钢传力杆，杆径20～32毫米，长40～60厘米，间距30厘米。杆的半段涂沥青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料。如不设传力杆，可在混凝土板下设置垫枕。 　　缩缝一般做成裂口深4～6厘米的假缝形式，上部亦灌以填缝料，可不???传力杆。但在路基软弱或交通繁忙路段以及邻近长间距胀缝的二三个缩缝上，也应设置传力杆。纵缝可做成假缝、平头缝或企口缝形式，上部也灌以填缝料。为防止板块向两侧滑移，板厚中央可设置钢拉杆，杆径14～20毫米，长40～60厘米，间距80～100厘米。 　　素混凝土路面板大多做成等厚断面，厚约20～25厘米。由于板的边缘和角隅最易遭到破坏，可设置边缘钢筋和角隅钢筋（图1）予以加固，或做成厚边式断面,从靠路肩1米处开始厚度逐渐增加，至板边缘厚度较中间大25%。在高速公路和一级公路上，可做成由内侧向外侧边缘逐渐加厚的梯形断面。路面板大多做成单层式；当板较厚时也可做成双层式，上层厚度不小于6～7厘米。下层使用品质稍差的材料做成低强度混凝土；为使上下层结合牢固，下层表面应清洁、粗糙并设凹槽。 　　混凝土路面切缝要注意： 1、要注意切缝的时间，时间隔太长了会出现裂缝，太短了，会出现毛边；2、要注意切的深度，浅了起不到效果，还是会出现裂缝，太深了，又耗时耗力，浪费资源；3、间距要合适，一般控制在4-6米之间，间隔太长了，中间会出现裂缝，起不到作用了，太短了，也是浪费；4、注意线形的顺直美观，特别是在弯道上，注意不要斜了；5、切完后及时进行灌缝。 　当混凝土路面已破损，一般可于其上加铺沥青混凝土层，其厚度至少为15～20厘米，以防裂缝和接缝反映到沥青层上。如用新混凝土进行加层，则有如下三种形式： 　　1、结合式加层：先将旧路面凿毛，涂上水泥浆或环氧树脂，再铺新混凝土层，使它与旧路面结合良好。 　　2、部分结合式加层：先清洗旧路面，再铺新混凝土层，它和旧路面结合较差。 　　3、隔离式加层：在旧路面上先铺一层油毡或2～3厘米厚的粗砂或沥青砂，再铺新混凝土层。 　　混凝土路面坚固耐用，能适应现代高速、重载而繁密的汽车运输的要求，养护维修费用也少，所以在飞机场跑道、 HYPERLINK /view/13570.htm \t _blank 高速公路、干线公路、 HYPERLINK /view/125495.htm \t _blank 城市道路、 HYPERLINK /view/125497.htm \t _blank 厂矿道路以及停车站场上采用较多。它也特别适用于隧道内路面和过水路面。[1] 水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点： 优点：强度高稳定性好，耐久性好，养护费用小，抗滑性能好，利于夜间行车。 缺点：水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路