基于熵权-TOPSIS的山区乡镇通达性研究-地理学报.PDFVIP

第35 卷 第9 期 地理科学进展 Vol.35, No.9 2016 年9 月 ProgressinGeography Sep. 2016 基于熵权-TOPSIS 的山区乡镇通达性研究 ——以重庆市石柱县为例 1 1,2* 3 马雪莹 ，邵景安 ，徐新良 (1. 重庆师范大学地理与旅游学院，重庆400047 ；2. 三峡库区地表过程与环境遥感重庆市重点实验室， 重庆400047 ；3. 中国科学院地理科学与资源研究所，资源与环境信息系统国家重点实验室，北京 100101) 摘 要：交通是支撑区域经济社会发展的基础之一，通达性则是反映交通设施水平的有效评价指标。本文以重庆市 石柱县为例，选取空间数据和调研数据，引入熵权-TOPSIS 模型构建集内外通达性和摩擦阻抗于一体的指标体系， 客观分析山区乡镇的通达性，以期为交通合理规划提供参考。结果表明：①通达性指标对区域综合通达性影响程 度为：交通设施技术(C )摩擦阻抗(C )等效道路密度(C )乡镇内部连通度(C )与省干道衔接度(C ) 。②贴近度 4 5 2 1 3 变异系数达0.5410 ，说明样区交通通达性水平空间差异大。③通达性空间格局表现出以南宾、西沱、悦崃为极核点 向外围扩散递减趋势；通达性空间分布表现为西高东低，高通达区主要分布在平缓区，低通达区主要分布在陡峭山 区。④通达性良好区域呈“一环一轴”模式分布，呈显著主干道指向性。⑤样区乡镇通达性空间分布格局与经济发 展水平和土地流转面积有较高趋同性。研究结果能为区域协调发展、交通合理规划提供良好的理论与实践指导。 关键词：交通通达性；空间变异；通道—阻隔效应；熵权-TOPSIS ；山区；重庆石柱县 1 引言 分配，更将山区地势起伏较大区边缘化。在此背景 下，山区交通该如何合理规划建设和发展，成为当 通达性长期以来一直是地理学研究的热点之 前亟待解决的科学问题。 一，山区农村交通通达性更与生产、生活有着密切 交通网络的发育水平通常以“通达性”表示。 的联系(黄晓燕等, 2011) 。山区因地形起伏较大、资 交通通达性是交通网络中各节点相互作用的机会 源流动受阻，给农村人口向城镇迁移提供强有力的 大小(Hansen, 1959) ，指某一地方到另一地方的难易 “推力”作用。同时，工业化、城镇化快速发展，非农 程度(Johnston, 1994) ，是交通网络综合效益与居民 务工工资逐年提升，农村劳动力务农机会成本不断 生活质量的体现，反映区域间相互联系的作用程 攀升，加之户籍制度改革、城镇拥有较好的医疗和 度，对社会经济要素的集聚与扩散有着重要的空间 教育条件与机会，又为山区农村大量人口迁移至城 指示意义(陈静云, 2009) 。目前，在交通通达性方面 镇居住或进城务工提供“拉力”。在“推拉力”综合 的主要研究可归纳为：①研究尺度集中于国家(金 作用下，山区农村人口不仅向城镇迁移，且向地势 凤君等, 2008; 封志明等, 2009; Wang et al, 2011) 、省 平缓地区集中，移动的结果不仅导致人口资源的再 级(李九全, 2008; 郭丽娟等, 2009; 朱兵等, 2010; 黄 收稿日期：2016-05 ；修订日期：2016-08。 基金项目：国家自然科学基金