2011第六章环保项目检测推荐.ppt

* * 6.3 柴油车排气烟度检测 该法检测三个工况点的烟度：最大功率转速、最大功率对应转速的90%和最大功率对应转速80％。 2. 非稳态(自由加速)烟度测试 有自由加速试验和控制加速试验两种方法。我国采用无负荷自由加速烟度测试，即从怠速状态突然加速至高速空转状态过程中排气烟度测定的一种方法。 这两种方式主要用于排气烟度检测，不像GB17961-2005直接检测排放量 二、烟尘的测量方法 1. 反射法：也称滤纸法 2. 透射法：也称消光法 * * 6.3 柴油车排气烟度检测 我国汽车排放法规规定，2001.10.1前生产的汽车用滤纸式烟度计，2001.10.1之后生产的汽车用不透光式烟度计。如图是滤纸式烟度计，由取样装置、检测指示部分、校正装置和控制部分和组成。 滤纸式烟度计 * * 6.3 柴油车排气烟度检测 取样装置 由空气压缩机、取样探头、取样软管、滤纸走纸机构、抽气泵等构成，脚踏开关使抽取排烟与发动机加速动作同步。空压机提供约0.4MPa的压缩空气。取样软管长度为5m。整个测试过程由抽气、走纸、清洗、检测四个过程构成，前三个过程由取样装置完成。 * * 6.3 柴油车排气烟度检测 检测指示部分 检测指示部分由光电传感器、指示仪表等组成。光电传感器由光源(白炽灯泡)、光电元件(环形硒光电池)和电位器等组成。 根据光学反射原理，光源射向滤纸的光线一部分被滤纸吸收，一部分反射给光电元件，产生光电流，光电流大小表示染黑程度。 * * 6.3 柴油车排气烟度检测 校正装置 ?? 滤纸式烟度计还具有校正染黑度(满刻度一半，为5左右)用的标准纸，将校正用标准纸正对着检测部分，再用指示调整旋钮根据校正用标准纸的染黑度调节指示值，就能方便地实施指示部分的校正，从而维持测定的精密度，使测定值保持正确 控制装置 脚操纵的抽气泵开关、滤纸进给机构、压缩空气清洗机构等。 检测原理 ? 当滤纸的污染较重时，反射的光量就少，指针向满刻度“10”偏移，滤纸的污染度较低时，指针就向“0”偏移。全白指示为0，全黑指示为10，单位为Rb(或FSN)。 * * 6.3 柴油车排气烟度检测 Rb采用的白色滤纸的反射系数为87，FSN采用的白色滤纸的反射系数为92，这就是二者的主要区别。式中R1为被污染滤纸的反射系数。 Rb采用的白色滤纸的反射系数为87，FSN采用的白色滤纸的反射系数为92，这就是二者的主要区别。式中R1为被污染滤纸的反射系数。 * * 6.3 柴油车排气烟度检测 其测量原理是使光通过一段特定长度的被测烟，用到达光接收器的入射光的强弱作为被测烟对光的吸收能力的评价。? 不透光烟度计 不透光式烟度计 * * 6.3 柴油车排气烟度检测 检测时，先用鼓风机向空气校正管中吹入干净空气，旋转转换手柄，使光源和光电池置于校正管两侧进行零点校正，然后再旋转转换手柄至测试管两侧，对汽车排出的尾气进行检测。光电元件的输出与烟气所造成的光强度衰减(遮光度)成正比。 不透光度(即烟度)N用百分比表示，它指光源光线被排气中可见污染物吸收而不能到达光电检测单元的百分率。不吸光0%，全吸收100%，光源发射的光强为Φ0，经过尾气吸收后强度变为Φ。 根据Beer-Lambert定律 K(单位：m-1)称为光吸收系数，表示光束被排放烟气衰减的系数。由上述两式得： * * 6.3 柴油车排气烟度检测 三、排放限值：GB3847-2005 1) 1995.6.30日以前生产的在用汽车，应进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于5.0Rb 2) 自1995.7.1起至2001.9.30生产的在用汽车，要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。 3) 自2001.10.1起至2005.6.30生产的汽车，进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值: 自然吸气式：2.5m-1; 涡轮增压式：3.0m -1 。 4) 自2005.7.1日起，经型式核准批准车型生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。 * * 6.3 柴油车排气烟度检测 四冲程发动机： 名义流量＝发动机气缸容积×转速/120 二冲程发动机： 名义流量＝发动机气缸容积×转速/60 * * 6.4 噪声的测定 ◇ 噪声: 从振动学角度看是随机振动信号。 ◇ 噪声种类: 交通噪声、工业噪声和生活噪声 ◇交通噪声：道路噪声、铁路噪声、内河航运噪声和空中航空噪声 ◇道路交通噪声：车辆噪声和道