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我国轿车市场消费分析 摘　　要 在中国，大概没有一个产业或消费市场能像今天的轿车产业或轿车消费市场一样，那么引人关注。不仅政府部门在关注它，企业在关注它，而且经济学界，社会学界，科技界和舆论界等也在关注它，当然现在越来越多的老百姓在关注它，因为他们想拥有属于自己的轿车。随着我国国民经济的发展，轿车消费理应是消费市场的一个新的“亮”点。2002和2003年我国的轿车消费市场出现了“井喷”现象，但由于种种原因，这种良好的增长势头并没有长久延续，近两年我国轿车市场开始显现出增长乏力的迹象，我国的轿车消费迟迟没有真正“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况,车型结构,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构,使轿车消费市场完善起来。关键词：集团消费，车型结构，汽车消费政策 目　　录 1 绪论 1 2 我国轿车消费市场的特点 2 2.1 我国轿车消费主流 2 2.2 ?轿车市场的车型结构 3 3 影响轿车需求的主要因素 6 3.1 汽车价格因素 6 3.2 消费者的收入因素 7 3.3 私家车车型单一 7 3.4? 汽车消费政策的影响 8 3.5 消费者养车的压力因素 8 3.6 消费者心理预期因素 9 4 促进我国轿车市场消费的策略 10 4.1 不把价格战作为促销的唯一手段 10 4.2 扩大规模，树立品牌，提高服务水平 10 4.3 加大改善轿车消费环境的力度 11 结论 12 致谢 13 参考文献 14 我国轿车市场消费分析 1 绪 论 近几年,我国面临着市场需求严重不足,消费支出持续低迷,居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求,并逐步采取措施培育新的消费品市场,但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据,日本平均每16人拥有辆轿车,美国平均每8人拥有１辆轿车,西欧平均2人辆,发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均10—20人１辆,我国目前是平均每百人1辆。我国轿车的普及率如此之低,一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。为什么中国的轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。??20世纪90年代以来,随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高,轿车的需求量逐年增加,轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到1995年,轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场9类车型的首位,达23%,1998年,则上升到了32%，2000年,轿车需求占总需求的比例已达到40%-50%尤其是进入2002年以来，私人购买轿车的绝对数量和占整个轿车消费比例大幅提高，中国轿车消费进入一轮快速增长阶段轿车需求爆发性增长，出现“井喷”行情2003年，轿车销售继续保持高速增长2005年我国轿车市场出现了连续两年超高速增长。 但好景不长，2007年我国轿车市场开始显现出增长乏力的迹象，轿车需求急剧下降，企业及经销领域库存激增，价格战此起彼伏，消费者持币代购情绪严重，汽车厂家利润大幅减少，大批企业进入亏损的行列2008年增速回落16.68个百分点。2009年与2008年市场占有率25.92%相比，有较快提升。目前，我国轿车业面临着产品结构调整，轿车的产销增长速度比上年同期明显放缓，库存增加，价格降低等情况。同时，由于轿车消费受到产品价格、消费者收入、国家消费政策、贷款购车政策和购车前后面临的额外费用以及原油价格等因素的影响，也致使部分消费者持币待购、产生了滞后消费的心理。 轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实,各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场,我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步,而且由于我国公务员的收入还低,公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下,集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势,公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降,但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。2003年,集团消费占轿车总消费的60%,仍具绝对优势。??近5年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长幅度为281%,而同期非私人汽车的需求量平均只增长68%。1996、1997年私人购买轿车的数量分别为7万辆和10万辆,而1998年已接近20万辆,占轿车总需求的比重已近40%。但总体上,绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车,纯粹的生活消费购车比例还相当小。10多年来,我国出租车总量增长了近10倍,其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年,私人购车（用于纯消费）持续升温,尤其是1997年,全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。20