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3 道路横断面和路基设计推荐
3 道路横断面和路基设计
3.1横断面布置
本段路为双向四车道一级公路,根据公路《规范》和《标准》进行设计。
路基总宽度为24.5m,桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。
表3.1 路基宽度组成
车道宽度(m)
中间带宽度(m)
硬路肩(m)
土路肩(m)
路基总宽(m)
3.75×2+3.75×2
0.5+2.00+0.5
2.5+2.5
0.75+0.75
24.5
3.2路基设计
3.2.1一般路基设计
填方路基设计
(1)填方路基断面形式
图3.1填方路基断面形式
(2)填料选择
此段路位于山区,可以利用挖方的土石进行填筑,碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压,而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa),在石方爆破时采取相应的爆破工艺,按比例分出三类石料:①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm,供粗粒层用;②石屑等细料,供细粒层用;③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3~0. 5m 的块石,选用表面比较平整的石块。
路基底层首先进行地表处理,清除表土15cm。采用分层摊铺,分层碾压。每层厚度为40cm左右,采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm
(3)压实标准
路基土石经充分压实后,变得相当紧密,可减少压缩性,透水性及体积变化,提高强度,抗变形能力和水稳定性,消除自重,行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表
表3.2 路基压实度标准(%)
路床顶面以下深度(cm)
0~30
30~80
80~150
150
压实度标准
≥96
≥96
≥94
≥93
基底压实度≥90% 。
挖方路基设计
(1)挖方路基断面形式
图3.2 挖方路基断面形式
(2)挖方路床处理
在半填半挖路段,将挖方区域,进行多挖40cm,进行碎石处理,由此底部回弹模量相同。在全挖方路段,只多挖富裕空间,利用底基层水泥粉煤灰碎石进行找平处理。
边坡防护
路基边坡表面的防护,主要是防止地面水流的冲刷,而且将坡面封闭隔离、可避免与大气直接接触,阻止岩土进一步风化破坏。
填方
填方最大高度为6m,坡度为1:1.5。全部采用护拱护坡,在拱内种植草被,与当地的自然环境相互配合。
挖方
一般挖方岩石边坡稳定性较好。在K0+150.00~K0+270.00、K0+730.00~K0+810.00、K0+940.00~K0+990.00段路肩处挖方高度大于10m,局部段超过20m,上部岩层破碎,每高8m设置1.5m碎落台的台阶式边坡。最上部坡面采用1:0.75坡度,并采用浆砌片石护面墙防护。下部全部采用1:0.5坡度,在岩石破碎段采用浆砌片石护面墙防护,其余岩石没风化段
护面墙每隔10m设置一条伸缩缝,墙身应预留泄水孔,基础要稳固,顶部应封闭。护面墙厚度见表3.3
表3.3 护面墙厚度(m)
护面墙高度H/m
护面墙厚度
顶宽b
底宽d
≤6
0.40
0.40+0.10H
6<H≤10
0.40
0.40+0.05H
3.2.2稳定性分析
《公路路基设计规范》规定,当填方路基的边坡高度大于20m(土石边坡) 和12m(砂、砾石边坡) 时, 宜进行稳定性验算。通常我们将边坡高度大于20m(土石边坡) 以及12m(砂、砾石边坡)的填方路基视为高填方路基。此段路最大填方高度6m,没有高填方路基,路基主要为碎石土,稳定性很好,则不需进行稳定性验算。挖方路段,岩石稳定性很好,挖方高度最大在25m,则不需进行稳定性验算。
3.2.3支挡设计
设计支挡结构主要是防止水流冲刷更加有利于山沟的排水,设置支挡结构,全部为路肩墙,地段为K1+050.00至K1+280.00。
支挡类型
石材比较充足,而且岩石性质很好,地基为岩石,承载力较高。则采用浆砌块石重力式路肩墙结构,结构简单、施工方便。
支挡结构构造设计
墙背竖直,墙面斜度为1:0.30,墙顶宽度为0.6m,基础埋深为1.50m。支挡结构为浆砌块石挡土墙,砂浆选用混合砂浆强度为M7.5。墙顶采用C15混凝土浇筑,厚10cm。挡土墙基础底采用10cm厚碎石垫层。沉降伸缩缝为每15m设置一处,缝宽为
图3.3 挡土墙构造
支挡结构验算
挡土墙验算计算模型
行车荷载换算为相当与路基岩土层厚度,计入滑块体的重力中。单位长度路段计算公式为
(3.1)
式中 ——行车荷载换算高度,m;
L——前后轮最大 轴距,取L=4.0m;
Q——辆重车的重力,汽车-10为150Kn;
N——并列车辆数,双车道取N=2;
——路基填料的容重,;
B——荷载横向分布宽度,B=Nb+(N-1)m+d,其中b:后轮轴距,取1.8m;m:相邻两辆撤后轮的中心间距,取1.3m;d:轮胎着地
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