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评估项目—货物单元的积载和系固 一. 货物系固的必要性 1.货物单元的受力分析 1)重力——与船舶的最大横、纵倾角有关； 2)惯性力——与船舶摇荡运动和货位等有关； 3)风压力和波溅力——与受力面积有关。 2.货物单元系固的目的 1)防止货物位移（主要为防横向和纵向位移）； 2)防止货物倾覆（主要为防横向倾覆）； 3)防止货物受损（局部和结构）。 二. IMO关于货物单元的积载和系固建议 1.非集装箱船甲板上装载集装箱 2.移动式罐柜 3.重件货 4.卷钢 5.成组货物 6.三边不靠的货物积载 1.非集装箱船甲板上装载集装箱 沿船首尾方向积载，注意校核船舶局部强度 系索的强度和伸长特性相近，受力均衡 推荐的三种系固方式： 中等重量集装箱：顶部箱重不大于底部箱重的70%中等重量集装箱：顶部箱重可大于底部箱重的70% 重集装箱：顶部箱重大于底部箱重的70%  (a)钢丝绳在角配件上的系固 (b)钢丝绳系固的替代结构2.移动式罐柜 甲板表面应增加摩擦力;系索应在航行中定期检查并收紧. (1:防滑动的有利角度(25(;(2：防倾覆的有利角度45-60( 无系固点的移动式罐柜的系固 3.重件货 积载位置应考虑船舶加速度的典型分布。当积载位置系索角度不佳时，则应用支柱、焊接配件等方法防止重件滑动。 (1:防滑动的有利角度(25(;(2：防倾覆的有利角度45-60( 4.卷钢 每卷毛重常大于10t.应作打底货，横向堆装于垫木上。钢丝系索应有防止利刃损坏的保护。 用垫木垫住和楔子塞住卷材 每一卷材所用楔子及插入用于固定的卷材 卷材间空隙的支撑和塞紧 防止首位向移动对最高一层最后一排的系固(俯视图) 5.成组货物 货物与船舷之间、成组货物之间不应有任何空档。 锥形舱内成组货物的积载和填塞(俯视图)6.三边不靠的货物积载 船舷侧货物单元的系固 三. 货物单元系固有效性核查 1.横向位移核查 式中： 式中： aOy--横向基本加速度 ( -- 货件地部与船体 (查表7)； 间摩擦系数； K1-- 船长L和航速V CSi--第i根系索计算强 修正系数(查表8)； 度，= MSL/1.5 K2-- B/GM修正系数 MSL--系索最大强度； 由(和(在表10中查得； (查表9)； f-- 第i根系索系数， Pw--估计风压压强， Ny-- 横向系索根数。 取1.0(kN/m2); Ps--估计波溅压强， 取1.0(kN/m2); Asy计算中当货件高度 大于2m时，取2m。 要求满足：Fy [Fy] 即货件不产生横向位移。 2.纵向位移核查 纵移力： 纵向约束力： aOx--纵向基本加速度 aOz--垂向基本加速度 (查表7)； (查表7)； 要求满足：Fx [Fx] 即货件不产生纵向位移。 3.横向倾覆核查 横向倾覆力： 横向倾覆约束力： Lz--货件横向倾覆力臂。b1--货件重心至倾覆支点的 横向距离m。 li--横向系索至倾覆支点的 垂直距离m。 对于矩形货物(如上图)，则： 要求满足：My [My] 即货件不产生横向倾覆。 (sin(+con( (sin(+con(