1011第10章海运货物保险保障范围 .ppt

海 运 货 物 保 险 的保 障 范 围 10.1.2 外来风险 推定全损（Constructive Total Loss），又称商业全损。 我国《海商法》第246条规定：“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，为推定全损；货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超过货物的保险价值的，为推定全损。” （1）必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的本身受损； （2）必须是船方、货方或者其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失； （3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。 （1）单独海损绝对不予赔偿。 （2）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海损不予赔偿。 （3）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额或百分比时不赔，已达到约定的金额或百分比的单独海损全部予以赔偿。 （4）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，没有超过约定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。 （5）不加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。 我国《海商法》第193条规定：“共同海损（General Average），是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。” 1988年5月23日，中国籍船舶“海达”轮满载木材，从欧洲驶往天津新港，于6月11日到达印度洋洋面。上午10时，装运在甲板上的木材部分突然起火，火势逐渐蔓延，船长立即下令浇水灭火，但火势凶猛，装运在甲板上的未燃木材也有随时着火的危险。为了防止火势进一步蔓延，船长下令将甲板上未燃的木材都抛入海中。经船员全力扑救，10时30分左右，大火被扑灭。装运于甲板上的木材全部损失，装运于船舱内的木材也有一部分因水湿变形而受损。船舶到达天津新港后，船长宣布了共同海损。 共同海损总额为73531.26元，共同海损分摊价值总和67元，其中船舶分摊价值为5757539.00元，货物分摊价值为7642542.67元。据此计算所得共同海损的百分率为0.5487374% 船舶分摊金额为5757539.00× 0.5487374%＝31593.77元 货物分摊金额为7642542.67 × 0.5487374%＝41937.49 （二）救助费用的特点 被救助财产处于危险之中 救助人必须是海难中相关财产关系方之外的第三者 救助行为是自愿行为 救助行为必须具有实际效果 （三）海上救助合同 （一）雇佣性救助合同 雇佣性的特点是，不论救助是否有效，均有约定的费率（固定金额、工作时间）付给救助费用；同时，救助工作在遇难船指挥之下进行。 （二）“无效果，无报酬”救助合同 “无效果，无报酬”特点是，救助费用是在救助完成之后，根据救助效果，获救财产价值、救助工作危险程度和技术水平，以及救助工作时间和耗费的费用等通过协商或仲裁来确定，如果救助没有效果，便不付给报酬，助救人为了保证其在救助之后获得报酬，一般都要求被救方提供担保，对未提供担保的被救财产，救助人享有留置权。 10.3.3其他有关费用 10.3 海运保险保障的费用 10.3.1 施救费用 当被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减少损失，采取各种抢救与防护措施所支付的合理费用。 赔偿限额： 以不超过该批被救货物的保险金额为限 被保险人的海上施救，体现了被保险人的义务 （Sue and Labour Charges） （二） 构成施救费用产生的条件： A、施救费用必须是合理的和必要的； B、施救费用必须是由承保危险引起的； C、费用的支出仅限于被保险人及其代理人、雇佣人的费用 ； D、必须是为减少保单所承保的损失而支出； E、施救费用的赔偿不考虑措施是否成功； 救助费用 （Salvage Charge） （一）救助的概念： 也称海上救助或海难救助，是指在海上由外来力量对遇险的船舶、货物或人员生命所实行的援救。 救助费用定义 被保险船舶或货物遭遇海难时，对于自愿救助的第三者，因救助或保全处在危险中的船舶及货物，由被救方所支付的报酬 海运货物保险的保障范围 外贸运输与保险 WWW.CHENGGONG.EDU.CN 第10章 海运保险保障的主要风险 海运保险保障的损失 海运保险中有关的费用 保障范围 损失 风险 外来风险 海上风险 费用 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 全部损失 部分损失 施救费用 救助费用 续运费用