IGBT在中国轨道交通车辆中应用-20100821-第四讲-2 .ppt

中国轨道交通的发展 IGBT在轨道交通中的应用 IGBT的研究与规模化制造 IGBT功率模块配套技术的开发 IGBT器件在中国轨道交通运输中的应用 三、 IGBT的研究与规模化制造 IGBT器件是电力电子器件发展过程中借鉴微电子工艺发展而来的，是大规模集成电路技术和功率器件制造技术相结合的产物，ABB、Infineon、三菱、东芝等正是通过制造传统功率器件与大规模集成电路的双重技术的有机融合，占领了这些功率开关器件的市场制高点。 在我国，大功率器件与微电子器件属于不同的行业，长期的条块分割，关注不同的应用用途，缺乏交流与协作，迫切需要以市场项目调动各方合作的积极性，加速我国大功率电力电子元器件的开发步伐，加速规模化制造能力的提升。 三、 IGBT的研究与规模化制造 三、 IGBT的研究与规模化制造 西安电力电子研究所 株洲时代电子 永济新时速 　国内IGBT器件的检测能力严重不足，配置不尽合理。IGBT器件的静态电特性参数测试、动态开关特性测试、热与机械参数测试以及电耐久性试验、稳态湿热环境试验、振动试验、热循环负载试验、电磁兼容等型式试验都需要不同的专用测试台来进行，这些专用测试台目前大多需要进口，而国内微电子企业一般不具备这些测试试验能力。国内个别电力电子器件制造企业（如株洲电力机车研究所、西安电力电子研究所等）建有先进的大功率器件检验检测中心，具备大功率晶闸管、IGCT器件全套测试试验能力，以及大功率IGBT器件的部分测试及可靠性试验能力，但是目前尚不具备高端IGBT器件的规模化制造能力 三、 IGBT的研究与规模化制造 研发和产业化能力建设的经费严重不足 　　　IGBT器件的芯片制造需要经历上百道工艺流程，在没有技术积累的情况下，这些工艺流程中上千个工艺变量规律的摸索需要大量的人员、设备与经费。由于人员与经费的限制，国内研制的IGBT器件每次只能选择部分工艺变量进行试验，还有很多关键技术没有解决，制造所需要的原材料与工装的系统采购许多还没有到位，这些离产业化的要求还有相当长一段差距。 三、 IGBT的研究与规模化制造 　　为改变这种被动局面，IGBT器件的产业发展需要国家意志和国家行为发挥作用。建议先针对轨道交通牵引所需的IGBT器件功率等级高，市场容量大的特点，由国家级 科研及应用部门组织，采用产、学、研、用一体的模式，以市场驱动为先导，同样可以通过技术引进、消化吸收、再创新的模式，组织IGBT及其他功率开关器件的产业实现规模化发展。 三、 IGBT的研究与规模化制造 四、IGBT功率模块配套技术的开发 IGBT驱动技术（模块化、规模化） 冷却及配套设备（专业化、规模化） 无感母排（设计技术、规模化） 模块化设计 试验检测（能力、资质与开放） 谢 谢 各 位 IGBT器件在轨道交通车俩中的应用 * 中国轨道交通的发展 IGBT在轨道交通中的应用市场 IGBT的研制与规模化制造 IGBT功率模块配套技术的开发 IGBT器件在轨道交通运输中的应用 1、铁路运输 2004年1月，国务院批准了中国铁路历史上第一个《中长期铁路网规划》。在“十一五”期间，将建成7000公里客运专线。2008年11月颁布了《中长期铁路网规划（调整）》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，复线率和电气化率均分别达到50%和60%，建成高速铁路16000公里，在十个煤炭外运基地及新疆地区建成大能力的煤运通道，开行10000t～20000t重载单元组合列车。 一、中国轨道交通的发展 为实现上述规划目标，铁道部按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术引进方针，坚持自主创新，联合设计制造出运营时速200-250公里和运营时速300-350公里的高速动车组、货运大功率交流传动电力及内燃机车。2007年，国产运营时速200-250公里高速动车组首次批量下线，HXD1型、HXD2型、HXD3型和谐号大功率交流传动电力机车首次投入运营，成功运用于铁路第六次大面积提速。2008年，国产运营时速300-350公里高速动车组成功下线，并于北京奥运会期间在京津城际铁路投入运营。 一、中国轨道交通的发展 2008年，国产运营时速300-350公里高速动车组成功下线，并于北京奥运会期间在京津城际铁路投入运营。 一、中国轨道交通的发展 2008年4月18日，举世瞩目的京沪高速铁路全线开工，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。其中，用于高速动车组的首期投资近400亿元，新一代京沪高速动车