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铁路工程高边坡专项施工方案 一、工程概况 新建铁路长沙至昆明客运专线贵州段Ⅲ标，D2K518+560~DK535+633.1，全长17.073m，其中路基长1885.07m，高边坡作业包括路基挖方和边坡防护。路基开挖土方214639.8 m3，开挖石方363363.1 m3，开挖深度最大约30m。路基边坡防护根据设计要求，采用锚杆框架梁、人字形骨架、六边形空心砖、喷播植草等多种防护形式，其中高边坡防护主要为锚杆框架梁，其纵横尺寸为3.0×3.0m。锚杆成孔直径11㎝，锚杆采用Ф32 HRB400螺纹钢筋加工而成。最大长度为L=12.0，与水平下倾角为20°。具体高边坡段落如下表所示： 高边坡段路基 序号 里程 长度 左右侧 备注 1 D2K520+159.008 D2K520+196.230 37.222 左 高边坡 2 D2K524+334.632 D2K524+343.000 8.368 右 高边坡 3 D2K525+067.000 D2K525+110.000 43.000 右 高边坡 4 D2K525+197.000 D2K525+235.000 38.000 右 高边坡 5 D2K525+280.000 D2K525+370.000 90.000 左 高边坡 6 D2K525+635.000 D2K525+660.000 25.000 左 高边坡 7 D2K525+755.000 D2K525+782.000 27.000 左 高边坡 8 D2K526+590.000 D2K526+630.000 40.000 左 高边坡 9 D2K526+554.000 D2K526+790.000 236.000 右 高边坡 10 D2K527+211.400 D2K527+220.000 8.600 右 高边坡 11 D2K528+078.000 D2K528+150.000 72.000 左 高边坡 12 D2K528+150.000 D2K528+160.000 10.000 左 高边坡 13 D2K528+710.000 D2K528+910.000 200.000 左 高边坡 14 D2K529+150.000 D2K529+217.400 67.400 左 高边坡 二、施工方法 （一）路基开挖施工方法 1、一般路堑开挖施工 a、砍除边线范围内的树，挖除树根，清除施工范围内的草皮、表面土、有机杂物及影响施工的一切杂物和构筑物。 b、挖土前先作好地面截水沟和临时排水设施，使路堑不积水，在整个施工期间，保证施工路段的排水畅通。 c、土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路槽底面以下30cm的压实度，要达到95%，并作相应的路基土工试验。如果雨季施工，则保留更多、开挖时按设计断面有次序地分段分层自上而下地进行。需要爆破时，则应该预留尖爆层。 d、开挖后的土石方尽量应用于路基填筑，不适用于回填的土方运至弃土场。 e、挖中发现土质有变化时，应报请项目监理进行施工方案及边坡方案的修改。 f、边沟、截水沟和排水沟的开挖应从下游出口向上游开挖，其断面及和坡度应符合设计要求。 2、深路堑开挖施工 a、施工前详细复查设计文件中该里程段的工程地质资料及路堑边坡，当此类资料缺乏或严重不足以致于影响组织施工时，以钻探的形式进行补探。 b、根据《区间路基设计图》可知，此标段部分里程为土石质双边坡深挖方段，故拟定采用分层法施工，每层通道高度约3m。边坡有支护时，应与框格锚杆支护交叉施工。施工时采用挖掘机、推土机等机械进行。（见“分层纵挖法”图） c、每隔6～10m高度设置平台，平台宽度不小于3m，平台表面横向坡度向内倾斜约0.5～1%，纵向坡度与路线纵坡平行，平台上的排水设施与排水系统连通。 d、土方开挖不论工程量大小和深度大小，均应自上而下进行施工，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应进行设计，并报监理工程师审批。靠近边坡3m以内禁止采用爆破法施工。 e、路堑开边坡设计有框格锚杆与开挖同步成形。 (3)、横向半填半挖及纵向填挖交界处路基开挖施工，在横向半填半挖及纵向填挖交界处路基，为减少因不均匀沉降引起的路基开裂，采用挖台阶，然后填筑土方的方法进行处理。 a、施工准备：根据地质情况，制订各处理地段施工措施。先选取有代表性的地段进行试验，求得试验参数；并根据试验的结果对施工方案进行调整和完善。 b、台阶开挖：在需开挖的部分，往下开挖到设计路基顶面标高，坡面交错点左右10m（纵向为前后15m）范围内，设计路基顶面标高以下的土、石方也需开挖，将开挖土、石方运至堆放场或用于路堤填筑；在需填筑的部分，将边坡由上往下挖成阶梯状，