交通运输企业经济活动分析.pptVIP

* 14.3 运输企业经济效益分析 交通运输业是发达国家的主要的能源消费行业 之一，平均约占总能源消耗的30%。 未来应致力于提高交通运输业的能源消耗效 率以及用少污染或不污染的清洁燃料来代替矿物 燃料；使电力、液化天然气、酒精、太阳能等新 能源在整个交通运输行业中的比例越来越大 * 14.3 运输企业经济效益分析 14.3.3 能源消耗统计 2.能源消耗基本统计指标 运输生产能源消耗是指运输车辆进行运输生产 时对能源的消耗。 运输辅助生产能源消耗是指与运输生产密切相 关的辅助行业对能源的消耗。——运输场站、车辆 维修检测和设施养护等生产活动对能源的消耗。 * 14.3 运输企业经济效益分析 14.3.3 能源消耗统计 2.能源消耗基本统计指标 （1）百车公里燃油消耗量 指报告期内道路运输车辆每行驶百公里的平均燃油消 耗数量。计算单位：L/百车公里，计算公式： * 14.3 运输企业经济效益分析 14.3.3 能源消耗统计 2.能源消耗基本统计指标 （2）百吨公里燃油消耗量 指报告期内道路运输车辆每完成百吨公里换算周转量 的平均燃油消耗数量。计算单位：L/百吨公里。计算公式： * 14.3 运输企业经济效益分析 14.3.3 能源消耗统计 2.能源消耗基本统计指标 百车公里燃油消耗量与百吨公里燃油消耗量对比： 百车公里燃油实耗量指标着重反映车辆技术状况、吨 位大小、道路情况及气候条件等客观因素的影响，适宜于 对单车进行考核。但没有反映运输企业经营管理方面的情 况。 百吨公里燃油实耗量指标综合了里程利用率、吨位利 用率和拖运率及车吨产量等因素的影响，能确切地反映企 业经营管理水平。 * 14.3 运输企业经济效益分析 14.3.3 能源消耗统计 2.能源消耗基本统计指标 拖运率指报告期内挂车完成的换算周转量占自载及拖载总换算周转量的比重，用以反映拖载运输水平。 * 14.3 运输企业经济效益分析 14.3.3 能源消耗统计 2.能源消耗基本统计指标 （3）机车万吨公里能源消耗量（针对铁路运输） 指单位机车牵引总重吨公里（一般用万吨公里表示） 所消耗的能源数量。 * 14.3 运输企业经济效益分析 14.3.3 能源消耗统计 3.可持续发展和环境约束 （1）可持续发展的概念 可持续发展（sustainable development）是 指既满足当代人的需要又不对后代人满足其需求 的能力构成危害，既满足特定区域的需要又不对 其他区域满足其需求的能力构成危害和削弱的发 展。 * 14.3 运输企业经济效益分析 ?从时间尺度上看，可持续发展既要满足当代人 的需要，又不危害后代人满足其需求的能力； ?从空间尺度上看，可持续发展既要有满足某一 特定区域的需求，又不危害和削弱其他区域满 足其需求的能力。 * 14.3 运输企业经济效益分析 （2）可持续发展的意义 可持续发展是为了解决日益突出的环境问题： 温室效应； 臭氧层耗损； 酸雨污染； 沙尘暴； …… * 14.3 运输企业经济效益分析 （3）交通运输可持续发展必须遵循的原则 ?环境承载力原则 环境承载力(Environment Bearing Capacity)一 词来源于生态学，即在某一时期、某种状态或条件下 ，某地区的环境所能承受的人类活动作用的限值 * 14.3 运输企业经济效益分析 ?资源消耗速率原则 自然资源可以分为可再生资源和不可再生资 源。对于可再生的自然资源使用速度应维持在其 再生速率限度之内；对于不可再生的资源，其使 用耗竭速率不应超过寻求作为代用品的可再生资 源的速率。这个原则要求运输部门必须提高资源 利用效率，节约能源，采用先进技术，避免能源危机。 * 14.3 运输企业经济效益分析 ?公平性原则 运输活动的使用者通过运输而获益，但没有 承担环境费用；相反，非运输用户却遭受着环境 质量下降引起的损害，这是很不公平的。从代际 关系上来看，当代人消耗大量运输活动以促进经 济发展，却将严重的环境损害后果留给后代人承 担，这也是不公平的。 * 14.3 运输企业经济效益分析 ?价值性原则。交通运输可持续发展必须遵循“ 环境成本是真实的经济成本”的原则，将环境 成本纳入运输成本，分担到用户身上。 ?协调性原则。交通运输可持续发展的目标仅仅 依靠运输政策是难以实现的，必须与其他政策 相结合，协调作用，才能收到良好的效果。 * 本章小结 本章讨论交通运输企业经济活动问题，从人力资源管理与 效率、运载工具运用指标、企业经济效益三个方面进行分析。 需要掌握人力资源管理的内容，劳动定额的确定与工资形式， 劳动生产率的概念和计算；重点从运输能力及工作量指标、运 输时间及速度指标、运输工具利用率指标、运输质量及安全性 指标四方面，对运载工