航空航天推进器高温加速度计设计和选择标准.PDF

航空航天推进器高温加速度计的设计和选择标准 介绍 在航天推进系统中，用于测量的加速度计和压力传感器在设计和制造过程中需要特别考 虑。专门的应用经常需要使用单独的传感器型号,必须能够在更宽的温度范围内使用,例 如,-251°C 至+705°C(-420°F 至+1300°F),同时提供高精度、稳定性和可靠性。高温航空航 天推进传感器的典型应用包括在飞行和测试单元中测量燃气涡轮发动机，以及火箭发动机和 推力器总成。同样的传感器可能需要承受辐射，并被用于监测核电站或宇宙飞船内部的振动， 或液体推进剂的低温条件。这些环境带来了大量的测量挑战。 材料和施工技术必须得到优化，不仅要提高高温性能，而且要允许在不退化的情况下， 在伽玛和中子辐射中进行操作。无论是在飞机发动机、航空器还是发电站，这些传感器必须 提供高水平的准确性、稳定性和可靠性。因此，在设计和制造过程中，诸如低温和高温等极 端环境中使用的仪器需要特别考虑。本文将讨论新型高温剪切模式加速度计的设计与选择标 准及其对涡轮发动机健康监测的好处。 命名如下： BiTi = 压电陶瓷晶体铋钛酸盐 dB = 分贝，20 log(a / a ) 0 °C(°F) = 摄氏度(华氏度) FFT = 快速傅里叶变换 FRF = 频率响应函数 g，1g = 9.8 米每秒的平方 g - pk = 正弦波的峰值加速度 g-pk-pk = 完全正弦波，峰到峰加速度振幅 Hz = 周期每秒的频率 IR = 绝缘电阻 ，单位欧姆 mV / g = 加速度计的灵敏度，每g 多少毫伏 pC = pico - coulomb，测量电荷 Q 因子 = 质量因子描述一个欠阻尼谐振器 RFI = 射频干扰 rms = 均方根值，0.707 乘以g - pk TM UHT-12 = 合成压电单晶 V = 伏特 北京：010-8447 7840 上海：021-6374 1517 深圳：0755成都：028西安 ：029 , , pcbchina@ 一、燃气轮机发动机监测传感器 发动机健康监测加速度计的主要目的是检测与不平衡状态有关的高振动水平；然而，也 可以通过数据执行额外的发动机健康监测。与发动机健康监测需求相关的具体性能需求最终 决定了功能需求(例如:加速度计的频率响应)。 （图1）649℃ （1200℉）中的振动测试 TM 在十几年的时间里，UHT-12 晶体的357E90型剪切模式加速度计在地面以及航空衍生 物涡轮发动机(图2a)上提供了成功的振动测量。这个系列产品的最新产品是一个差分剪切 输出版本，型号EX611A20(图2b) 图2a 图2b UHT-12TM 剪切模式加速度计 航空燃气涡轮发动机振动监测应用中存在重大技术挑战。传感器必须在较高的操作温度 下，在高振幅、高频振动的情况下，解决低振幅、低频振动问题。发动机平衡读数仪表将加 速度积分成速度或位移。当加速度被积分时，即使是低水平的失真也会在速度和位移信号中 产生较大的误差，很容易超过发动机的平衡报警水平。虽然对时域或FFT数据的分析可以用 作诊断工具，但很难(如果不是不可能的话)从平衡仪表处理的数据中区分出根本原因。有许 多潜在的设计准则可以在低频率下引起信号异常。更详细地请查看一下这些特征及其与加速 度计性能的关系。 北京：010-8447 7840 上海：021-6374 1517 深圳：0755成都：028西安 ：029 , , pcbchina@ 二、材料选择 压电传感器由天然压电晶体和人工极化多晶硅铁电陶瓷制成。传感材料的选择取决于环 境和性能要求。每一种材料都有其独特的特点