吉林至黑河高速公路龙镇互通式立体交叉工程.doc

目 录 1前言 1 1.1任务由来 1 1.2项目特点 2 1.3关注的主要环境问题 3 1.4环境影响评价的工作过程 3 1.5环境影响报告主要结论 3 2总则 5 2.1评价原则 5 2.2编制依据 5 2.3环境影响因素识别与评价因子筛选 8 2.4主要评价内容及工作重点 10 2.5评价等级 12 2.6评价范围 15 2.7评价标准 16 2.8评价时段 19 2.9评价方法 19 2.10环境保护目标 19 3工程概况 22 3.1项目总体情况 22 3.2交通量预测 27 3.3吉黑高速的连接路段 27 3.4路基工程 27 3.5路面工程 30 3.6涵洞工程 31 3.7交叉工程 31 3.8交通管理设施 31 3.9工程占地及拆迁 33 3.10土石方平衡与筑路材料来源 35 3.11施工方案 37 3.12投资估算与施工时进度 37 4工程污染分析 38 4.1施工工艺及污染工序分析 38 4.2污染源分析 39 5区域环境概况 49 5.1自然环境概况 49 5.2社会环境概况 53 5.3地表水环境现状调查及评价 56 5.4地下水环境质量现状调查与评价 59 5.5声环境现状调查及评价 61 5.6环境空气现状调查与评价 63 6 环境影响预测评价 65 6.1社会环境影响分析 65 6.2生态环境影响评价 66 6.3地表水环境影响评价 69 6.4地下水环境影响评价 70 6.5声环境影响预测评价 71 6.6环境空气影响预测与评价 85 6.7固体废物环境影响分析 86 7水土流失环境影响预测 88 7.1水土流失现状 88 7.2水土流失预测时段 88 7.3水土流失预测 89 7.4水土保持措施总体布局 90 7.5水土流失预测结论 91 8环境风险分析 92 8.1评价目的 92 8.2评价工作等级 92 8.3风险识别 93 8.4预防措施及应急预案 94 8.5环境风险小结 98 9环境保护措施及技术经济论证 99 9.1生态环境保护措施 99 9.2地表水环境影响减缓措施 99 9.3声环境影响减缓措施 100 9.4地下水环境影响减缓措施 103 9.5环境空气影响减缓措施 103 9.6固废环境影响减缓措施 104 10建设项目选线、选址的合理性分析 106 10.1产业政策的符合性分析 106 10.2建设的必要性 106 10.3与城镇规划的影响评价 106 10.4 线路选线合理性 109 10.5 临时工程选址合理性分析 115 11公众参与 116 11.1公众参与目的 116 11.2公众参与的形式 116 11.3公众参与调查结果 125 12环境保护管理与检测计划 130 12.1环境保护管理 130 12.2环境监测计划 133 12.3环保设施竣工验收计划 134 13环境经济损益分析 135 13.1社会效益分析 135 13.2 经济效益分析 136 13.3环境经济损益分析 137 13.4结论 138 14污染物排放总量控制 139 14.1污染物排放总量控制因子 139 14.2总量控制 139 14.3总量控制平衡方案 139 15评价结论 140 15.1工程概况 140 15.2建设合理性分析结论 140 15.3环境质量现状评价结论 140 15.4环境影响预测评价结论 141 15.5环境风险评价 144 15.6公众参与调查结果 144 15.7环境影响经济损益分析 145 15.8结论 145 附表 建设项目环境保护审批登记表 附件 附件1： 附图 附图1：项目地理位置图； 附图2：地表水系图； 附图3：平面布置图、施工布置图及敏感目标分布图； 附图4：地表水监测点位图； 附图5：地下水、声环境、环境空气监测点位图。 1前言 1.1任务由来 吉林至黑河高速公路（以下简称“吉黑高速”）是“7918”网中横二线珲春至乌兰浩特公路的联络线一，黑龙江省境内段纵贯中西部经济相对发达地区，自南向北跨越哈尔滨、绥化、齐齐哈尔、黑河四个地区，经过五常、哈尔滨、兰西、青冈、明水、拜泉、克东、北安、孙吴、黑河共十个县（市）是我省以哈尔滨市为中心，南联吉林省中部区域中心吉林市，北接黑河口岸的中俄经贸运输大通道，也是我省干线公路系统中网络功能最强的骨架公路之一。 黑龙江省五大连池市龙镇是黑龙江省北部一个重要的交通枢纽；国家级小城镇建设综合改革示范镇；首批省级小城镇建设网络工程示范镇；黑河市首批综合改革试点镇；黑河市城乡经济社会发展一体化示范镇；龙镇是黑龙江省政府百镇建设试点镇之一，国家级大小兴安岭林区生态保护与经济转型规划扶持发展旅游型重点镇。 吉黑高速北安至孙吴段已于 2011年 9月末建成并已正式通车。吉黑高速公路封闭通车后，给龙镇的物流及