合肥市城市出入口道路工程.docVIP

合肥市城市出入口道路工程 环境影响评价公众参与第二次公告 合肥市建设投资控股（集团）有限公司 安徽省环境科学研究院 二OO八年二月十四日 前 言 合肥市作为省会城市，既是安徽省的政治文化中心，又是经济商业服务中心。随着城市经济的高速发展，城市人口不断膨胀，城市规模逐渐扩大，城市交通与城市经济的矛盾日益突出。 为了缓解这一矛盾，“十一五”开局之年，在“大发展、大建设、大环境”的指导思想下，合肥全面拉开打造现代化城市的序幕。未来的城市空间布局将由单中心向多中心转变，优化城市资源配置，全面提升城市的承载力、凝聚力、辐射力，实现工业立市、县域突破的总体要求，形成“141”（一个主城区、四个组团、一个滨湖新区）的空间发展战略。各组团路网相对独立，组团之间采用快速路和主干道相连。 按照“141”发展战略构建现代化大城市框架的总体要求，合肥市将对城市骨架道路网中的城市组团间和城市过境交通干道逐步落实设计方案，合肥市城市出入口道路工程作为合肥市二环九射快速通道的组成部分，其建设将大大改善合肥骨架路网结构，缓解中心城区日益突出的交通压力，促进西部组团的现代化城市化步伐。 为实现“141“发展战略构建，各项工作包括全市道路网规划、市政规划、金寨路工程设计全面展开。因此，进一步深化、落实二环九射的城市干道交通与城市配套设施的实施显得尤为重要，合肥市城市出入口道路工程的建设也是十分必要的。项目建成后，更加奠定了合肥作为全国公路主枢纽城市的地位。 目前项目建设条件具备，项目设计的工程建设方案合理可行，项目建成后可取的较好的经济效益和社会效益，具有较强的抗风险能力。 根据国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》、《中华人民共和国环境影响评价法》等有关法律法规规定，合肥市建设投资控股（集团）有限公司于2008年1月24日正式委托安徽省环境科学研究院承担该工程的环境影响评价工作。 根据国家环保总局2006年2月14日发布的环发2006[28号]文《环境影响评价公众参与暂行方法》，建设单位应当在确定了承担环境影响评价工作的环境影响评价机构后7日内，就拟建项目基本情况向公众发布第一次公告；并且在编制环境影响报告书的过程中，在报送环境保护行政主管部门审批前，就拟建项目区域概况及拟建项目环境影响报告书简本中的有关内容向公众发布第二次公告。为此，现特向社会公布《合肥市城市出入口道路工程环境影响评价 合肥市城市出入口道路工程 环境影响评价公众参与第二次公告 项目名称及概要 1.1项目名称 合肥市城市出入口道路工程环境影响评价2环境现状调查与评价结论 2.1生态 本工程为在原有的城市出入口道路的基础上改造工程，该地区已由原来农业生态环境正逐渐转变为城市生态环境，规划的土地均为城市建设用地和交通用地，道路的建设属于合肥市基础设施的一部分，项目区域内总体生态环境一般。 2.2声环境 根据区域环境噪声监测结果可以看出，拟改造7条道路现状区域环境噪声昼间各测点声级在60.2-69.8dB(A)之间，能满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中4类标准，夜间各测点声级在50.2-59.9dB(A)之间，部分监测点位不能满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中4类标准。本项目涉及到的敏感点噪声均能满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中相对应的2类标准要求。 2.3环境空气 项目所在区域的环境空气质量较好，各项污染物的年日平均单因子指数均小于1，说明项目区内各污染物浓度均可满足《环境空气质量标准》(GB3095－1996)中二级标准要求。 2.4地表水环境 项目所在区域的地表水体二十埠河、板桥河水质超过GB3838-2002《地表水环境质量标准》中V类标准，超标的污染物有COD3环境影响分析、预测与评价结论 3.1社会环境评价结论 本项目建设属城市基础设施建设，是非盈利性公益事业。项目本身没有直接的财务效益，只有间接的经济效益，本项目建设大大改善了道沿线的地面交通拥挤状况, 城市道路及配套工程，在施工地附近，路基、路面的铺设其产生粉尘对居民的负面影响，虽然是短期的但环境敏感点(区)由于产生的粉尘，特别是下风向居民受影响最大。因此，在施工时应采取边挖、边填、边碾压的铺设方式施工，将其影响降至最低。 营运期严加对道路环境卫生管理，避免行车时二次扬尘影响居民生活环境；同时随着合肥市城市建设步伐的加快，车辆量的增加，汽车尾气对区域的大气环境质量产生一定的影响，根据远期最大车流量的预测结果，道路建设后，城市道路两侧的局部范围内空气质量达标受到影响，城市郊区道路两侧的空气环境质量不会因为本工程中的道路建设而不达标。 3.4地表水环评结论 项目施工期废水主要为施工区的场地、建材和施工设备冲洗废水以及施工人员的生活污水，主要污染物为SS、BOD5、CODm范围内居