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南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼地铁车站基础工程HH标段降排水专项施工方案
南京禄口国际机场二期工程
交通中心及停车楼、地铁车站基础工程
((H2-1+H3-1)标段)
降排水专项施工方案
中交第二公路工程局有限公司
2011年9月25日
目 录
1. 编制说明 1
2. 工程概况 1
2.1 地理位置 1
2.2 地形地貌 2
2.3 地质、水文情况 2
2.4 气候条件 3
2.5 主要工程 4
2.6 重难点工程 6
3. 抽水试验 7
3.1目的和任务 7
3.2试验情况 7
3.3试验井布置及施工 7
3.4 抽水试验方法、要求 9
3.5 试验井静止水位 10
3.6 抽水试验结果 10
3.7 水文地质参数计算 11
3.8 试验结论 15
4 基坑排水 16
4.1 主要排水措施 16
4.2 基坑排水系统 18
4.3 基坑排水计算 18
4.4 基坑降排水施工要求与技术措施 19
5. 质量保证措施 21
5.1 质量管理组织体系 21
5.2 保证质量的控制措施 21
6 雨季施工措施 23
施工组织方案
1. 编制说明(1设计;
(2)
(3)现场踏勘情况;
(7)《供水管井技术规范》(GB50296-99);
(8)《供水水文地质手册》(第一版);
(9)《水文地质手册》(第一版);
(10)《南京禄口机场停车楼详勘报告》、《南京禄口机场交通中心及附属楼详勘报告》。
2. 工程概况
2.1 地理位置图.1-1 场区地理位置图场地岩土层分布
(1)全新统(Q4)
①1杂填土:褐黄~灰色,松散~稍密,由粉质粘土混建筑垃圾,主要分布于原水泥路面。层厚0.5~5.2m;
①2素填土:褐黄~灰色,软~可塑,局部硬塑,由粉质粘土混少量碎砖、碎石填积,场地普遍分布。层顶埋深0.0~3.2m,层厚0.7~8.0m;
(2)上更新统(Q3)
③1粘土、粉质粘土:褐黄色,可~硬塑,夹铁锰结核及灰白色粘土条。切面较光滑,韧性、干强度中等偏高。该层多数埋深较浅,层顶埋深在地表以下0.8~3.0m,局部层顶埋深较厚为9.0m,该层厚度为1.8~10.7m。
④残积土:褐黄色,可塑,夹风化岩碎屑,由母岩风化而成,遇水软化。切面稍有光滑,韧性、干强度中等。该层层厚0.4~1.9m;
(3)基岩
侏罗系龙王山组(J3l)
⑤1全风化安山(角砾)岩:灰黄~紫灰色,风化强烈,呈土状,遇水软化,手可捏碎,间夹全风化岩碎块。揭露厚度0.2~7.6m 左右;
⑤2强风化安山(角砾)岩:灰黄~紫灰色,风化强烈,呈碎块状,局部短柱状,遇水软化,间夹中风化岩碎块,锤击声闷,手可掰断。揭露厚度0.5~11.5m;
⑤2a强风化安山(角砾)岩:灰黄~紫灰色,呈碎块状,局部短柱状,遇水软化,锤击声稍脆~闷,手不易断。该层位于强风化层中,呈不规则分布,揭露厚度0.5~9.8m;
⑤3中风化安山(角砾)岩:灰黄~灰色,岩质软硬不均,以软岩~较硬岩为主。岩体裂隙发育,呈短柱状态、柱状,少量呈碎块状,锤击声脆,锤击不易碎。埋藏深度起伏较大,一般在5.8~20.0m。层厚为1.0~8.7m。
⑤3b中风化安山(角砾)岩(破碎):灰黄~灰色,岩质以软岩~较硬岩为主。岩体裂隙发育,较为破碎,呈呈碎块状、块状,锤击声脆,锤击不易碎。一般位于⑤3层中,揭示层厚为1.2~6.9m。 图2.3-1 地质剖面图
2.3.2 水文条件
交通中心及附属建筑物主要位于一期围界内侧,场地原始地貌已经被改造,现地面相对较平坦,无水塘、河沟地表水体等分布。
场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统(①2素填土、②1粉质粘土)及上更新统③1粉质粘土中的上层滞水~孔隙潜水,安山(角砾)岩中的基岩裂隙水。
地下水最高水位一般在7~8月份,最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份。2011年3月量测的地下水稳定水位在地面下0.6~2.5m,地下水位随季节性变化,年变化幅度在1.0m左右。
2.4 气候条件
南京属北亚热带季风气候区,气候湿润,夏季酷热而冬季寒冷。多年平均降水量1000~1100mm之间,年降水量分配不均,6~8月份降水量约占全年降水量的约60%,年际中6月下旬至7月中旬为阴雨天气多,是本地区梅雨季节。风向以东北向为主,秋冬季节多雾。
图2.5-1 总体施工区域划分示意图
2.5.1 桩基工程
根据设计图纸,地铁车站基坑周边、停车楼的东侧及北侧,均设计有桩径旋挖灌注排桩,在地铁车站的西侧有桩径高压旋喷桩,地铁车站中心线为用的立柱桩;交通中心抗浮岩石锚杆桩,停车楼抗浮锚杆桩;同时各区域内均设置有工程结构桩。.5.2 土方工程
交通中心基坑面积(除地铁车站)约为3万平方米,基坑挖深6.2~11.0m;停车楼基坑面积(除地铁车站)约为5.3万平方米,基坑挖深9.85m;地铁车站普遍区域基坑挖深约15.87~16.89m,端头井区域挖深17.7~
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