三级技师考试题库.doc

一.选择题 1 发动机管理 1 自动变速器 5 底盘 8 电气 9 二.判断题 12 发动机管理 12 自动变速器 13 底盘 13 电气 14 三.填空题 15 发动机管理 15 自动变速器 15 底盘 16 电气 16 四. 简答题 17 五．分析题 17 一.选择题 发动机管理 1.奇瑞车型的发动机管理系统不全包括的是那一项？ 联电，西门子 三菱 西门子，德尔福，电装 联电，德尔福，玛瑞利 联电，西门子，锐意泰克 2.联合电子M7.9.7和联电ME7.9.7的区别是下列哪些？ 空气计量，节气门位置传感器，碳罐 怠速控制，爆震控制，碳罐控制 空气计量，碳罐控制，油泵控制 爆震控制，喷油控制，氧传感器 3.以下不是静磁式节气门位置传感器的特点？ 由一个转子和一个定子组成 有电路版，电路板上有励磁线圈、三个接收线圈以及控制/分析电子装置。 三个接收线圈分布成多角星形，相位是彼此相同的。 励磁线圈装在电路板的背面 4.德尔福MT20发动机管理系统怠速步进电机自学习说法错误的是哪个？ 怠速步进电机无需自学习 自学习的过程是打开点火开关，等待20秒，自学习完成。 自学习期间，不能起动发动机。 自学习结束后，下次起动发动机无需再自学习 5.燃油修正超过发动机管理系统的修正能力，会记忆故障码，造成这类故障出现的原因不可能是下列哪些？ 氧传感器故障，进气泄漏，喷油器堵塞 曲轴位置传感器故障，碳罐电磁阀故障 氧传感器故障，进气压力传感器故障，碳罐电磁阀故障 进气泄漏，碳罐电磁阀故障 6.关于长期燃油修正值，说法错误的是哪些？ 长期燃油修正值是根据短期燃油修正值学习而来 发动机控制模块断电后（电瓶线断开）长期燃油修正值还会保存在控制模块内 燃油修正是依靠长期燃油修正和短期燃油修正共同进行燃油的修正 氧传感器失效，短期燃油修正停止，长期燃油修正依燃可以进行燃油修正 7.以下哪些因素不可能导致爆震产生？ 燃烧室积碳过多 发动机温度过高 燃油标号过高 点火提前角过早 8.关于空燃比的描述正确的是哪些？ A. 空燃比是进入气缸的空气质量与喷油质量比。 B. 空燃比是进入气缸的空气体积与喷油质量比。 C. 空燃比是体积比 D. 空燃比位12.8表示混合气过稀。 9.技师甲说：空燃比大于14.7时，氧传感器信号肯定小于0.45V，技师乙说：氧传感器信号大于0.7V说明混合气肯定过浓。两位技师的说法是下列哪种情况？ 技师甲对，技师乙错。 技师甲错，技师乙对。 两位技师都错。 10.奇瑞车型的进气计量的形式不包括下列哪种？ A. 热膜式空气流量计 B. 进气压力传感器 C. 卡门蜗旋式空气流量及 D. 热线式空气流量计 11.技师甲说：空燃比的控制主要根据前氧传感器反馈信号进行闭环控制。技师乙说：后氧传感器信号对空燃比的控制没有影响。两位技师的说法是下列哪种情况？ A. 技师甲对，技师乙错。 B. 技师甲错，技师乙对。 C. 两位技师都对。 D. 两位技师都错 12. EOBD是随车监测系统，EOBD不包括的检测内容是下列哪个？ A. 氧传感器监测 B. 催化器劣化监测 C. 燃油蒸汽排放监测 D. 综合部件的监测 13.联合电子M7.9.7在起动工况的工作，技术甲说起动工况控制模块不会根据进气压力传感器信号进行喷油控制，技师乙说：起动是只预喷一次，预喷后根据水温传感器信号控制喷油量，两位技术的说法是下列哪种？ A. 技师甲对，技师乙错。 B. 技师甲错，技师乙对。 C. 两位技师都对。 D. 两位技师都错。 14.德尔福发动机管理系统在下列哪些情况下不会进入开环控制？ 发动机控制模块进入应急模式 氧传感器故障 急减速 起动工况 15.关于点火控制下列哪些说法错误？ 基本信号是曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号 负荷信号是进气压力传感器，节气门位置传感器，冷却液温度传感器，车速 修正信号是爆震传感器信号 充磁时间过长会损坏点火线圈 16.点火提前角的修正不包括下列哪些修正？ 水温修正，加速修正， 进气修正，怠速修正， 海拔高度补偿修正，车速修正 加速修正，动力加浓修正， 17.用户反映一辆旗云行驶几公里后，怠速就会升高至950转/分，但熄火后重新启动，怠速正常，行驶几公里后，怠速又会升高，不可能的原因是下列哪些？ 油门拉线发卡、节流阀体故障 进气歧管漏气、节流阀体故障 空调开启信号，电负荷信号 爆震传感器信号、水温信号 18.一辆旗云出现发动机油耗高，冒黑烟的故障现象，最不可能的原因是下列哪个？ 氧传感器失效 喷油器漏油 进气泄漏 发动机控制模块故障 19.奇瑞车型的发动机防盗系统不包括哪些特征？ 通过诊断仪进行钥匙转发器的匹配 写入防盗信息的发动机控制模块不能在其他的车辆上重新使用 防盗模块识别非法钥匙