公路施工测量-第1次课.ppt

第二节 平面控制测量 3)边角测量均有错误的检查 由角度测量错误和边长测量错误的检查方法可以看出，当边、角测量都有错误时，测错角处的坐标增量闭合差方向与测错的边平行，测错边的差值与测错角处的坐标增量闭合差大小相当。 必须指出的是，以上三种方法仅适用于一个角和一条边测错的情况。 第二节 平面控制测量 5．导线测量的精度 1)目标偏心和仪器对中误差 如图4-12所示，由于目标偏心误差e的存在，使目标偏至。当e垂直于视线时，对测角的影响最大；当e平行于视线时，对测角的影响最小。但实际上，偏心误差所在的位置无法确定。为了便于分析计算，将它分解为视线方向的分量和垂直于视线方向的分量，并令它们相等。 当e=3mm时，对平均边长为500m的一级导线来说： m偏=1.2″；m中=1.8″； 两种误差的共同影响为m=±2.2″。 在实际操作中，应采取一些有效措施，如用光学对点器对中或三联角架法来减小其影响。 第二节 平面控制测量 2)直伸等边导线端点与最弱点的点位中误差 直伸等边导线是单导线中的特例，为了方便，用它来研究导线端点和最弱点(中点)的点位中误差。 检验导线测量精度一个最明显的指标是导线的角度闭合差和导线的相对精度。导线终点的点位中误差是由坐标增量闭合差、及导线全长闭合差 分析时将分解为与导线方向平行的纵向误差和与导线方向垂直的横向误差。主要由测距误差引起，而主要由测角误差引起。 第二节 平面控制测量 2)直伸等边导线端点与最弱点的点位中误差 图4-13为两边附合到已知控制点的直伸等边导线。设导线长度为L，边数为，导线边长为S，为每边测距偶然误差，为测距误差系数，为测角中误差。经过角度闭合差的调整，由测量误差所引起的导线端点纵向误差和横向误差为： 第二节 平面控制测量 2)直伸等边导线端点与最弱点的点位中误差 导线端点纵向误差和横向误差为： 经过平差后，导线中点的纵向误差和横向误差为： 上式中均未考虑起始数据误差对、的影响。 第二节 平面控制测量 前方交会点坐标的计算公式 由于公式中需要计算观测角、的余切，故称为余切公式。 第二节 平面控制测量 例4 图4-14中，已知：Xa=1060.694，Ya=2659.951，Xb=1679.432，Yb=2359.587，角度观测值 =59°42′39″， =69°11′04″。将这些数据代人式(4-17)得： Xi=1339.262;Yi=2402.576 由于前方交会没有检核条件，故在实际中应由三个已知控制点对待定点进行观测，分别计算出两组前方交会点的坐标。规范规定，交会定点的点位中误差不超过±5㎝，即根据多余观测值与必要观测值计算的纵、横坐标差值，不应大于±3.5㎝。当计算出的两组坐标的差值在容许范围内时，取其平均值作为交会点的坐标。如在图根点交会时，两组坐标的差限可按下式计算(为测图比例尺分母) 、 第二节 平面控制测量 2) 前方交会的精度 以m表示测角中误差，前方交会的点位中误差公式为： 、 从式(4-19)可以看出，当 时， 取得最小值。因此，在实地选择交会点时，应使 角大致相等，且 角接近90°。 、 第二节 平面控制测量 2．后方交会 如图4-15所示，后方交会是在待定点I对已知点A、B、C分别观测了水平角 和 ，以此计算点坐标。 坐标计算: 后方交会点的坐标计算比较复杂，但在计算机上用AutoCAD作图则直观、简便。方法是先以已知边长AC为弦长，以 角为圆周角算出过A、C、I的圆的半径 ，然后过A、C做半径为 的圆。同样，以BC为弦长， 角为圆周角算出过B、C、I的圆的半径 ，过B、C做半径为 的圆，两圆的交点即为待定点I的位置，其坐标可直接量取。作图时应注意I点与已知控制点的相对位置。 、 第二节 平面控制测量 2．后方交会 如图4-15所示，后方交会点坐标计算的公式--后方交会余切公式 、 公路施工控制测量 公路施工控制测量 第一节 概 述 在公路、桥梁、涵洞、隧道等施工时，首先要将施工图上构筑物的位置放样到实地，在施工过程中，还要对其建筑高度进行控制，这些工作称为公路施工控制测量。 公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制通常用三角测量和导线测量来进行，高程控制用水准测量和三角高程测量的方法来进行。在高等级公路勘测设计之前