山东交通学院_第2章_道路路基讲义.docVIP

第2章 道路路基 §2-1 路基破坏现象和原因 道路路基修筑在地面之上，暴露于大气之中，受地形、地质、水文和气候等自然因素的影响极大，容易产生各种各样的病害。 路基设计分为一般路基设计和特殊路基设计。 一般路基设计：在正常的地质和水文条件下，路基填挖高度不超过设计规范或技术手册所允许的范围，它可以结合当地的地形、地质情况，直接参照规范规定或标准图进行设计，而不必个别地详细论证和验算。 特殊路基设计：对于工程地质、水文条件复杂，路基填挖高度超过了规范规定，或修筑在陡坡上的路堤等各种特殊条件下的路基，则必须特殊设计。主要包括路基稳定性的分析与验算、防护加固设施的设计等内容。 一、路基的常见病害 路基常见的主要病害有下列几种类型： 1．路堤沉陷 路堤沉陷的主要成因有： （1）由于路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实不足等原因，在荷载、水和温度等的综合作用下，堤身向下沉陷。图2-2-1 a） （2）由于原地面软弱，填筑前未经换填或压实处理，而发生地基下沉。图2-2-1 b） （3）另外，冻融作用也常引起路基的不均匀变形。 2．路基边坡坍方 路基边坡坍方是路基最常见的病害，也是水毁的普遍现象，按其破坏的规模与成因的不同，可分为剥落、碎落，滑坍(滑坡)、崩坍和坍塌等。如图2-2-2所示。 （1）剥落：指边坡表层土或风化岩层的表面，在大气的干湿或冷热循环下，发生胀缩现象，使零碎薄层成片状或带状从坡面上脱落下来，老的脱落后，新的又不断产生。 （2）碎落：指软弱岩石经风化而成碎块，沿较陡的路堑边坡向下滚落。 如果落下的岩块较大(一般直径在40cm以上)，以单个或多块落下，这种现象称为落石（或坠落）。 （3）滑坍(滑坡)：指路基边坡上的土体或岩石，沿着一定的滑动面成整体向下滑动。 （4）崩坍：指岩块整体在重力作用下倾倒、崩落。它与滑坍的主要区别在于：崩坍没有固定的滑动面，坡脚线以下的地基无移动现象，崩坍的各部分相对位置在崩坍的过程中完全被打乱。 （5）坍塌：指土体（或土石混杂的堆积物）遇水软化，在45°～°之间的较陡边坡、无支撑情况下，当自身的重量所产生的剪切力超过了粘结力和摩阻力所构成的抗剪力时，土体沿松动面坠落散开。其特点是：变形速度慢、少翻滚。 3．路基冻胀与翻浆 （1）路基冻胀 在季节性冰冻地区，处于水温条件不利的土质路基，在负温度坡差的影响下出现“湿度积聚”现象。即冬季开始时，土基由上而下逐渐冻结，在负温度坡差的作用下，水分以薄膜水和毛细作用的移动方式，不断向上积聚，使聚水层增厚，由于水冻结后的体积增大，使路基隆起，即为冻胀现象。 （2）路基翻浆 到了春融季节，气温回升，此时路基路面结构由上而下逐渐解冻，聚积在土基上层的冰体先解冻，但是无法下渗而滞留在土基上部，导致土基湿度增大，强度下降，在行车荷载的作用下，路基路面结构产生较大变形。湿度大的路基土会以泥浆的形式从冻胀后开裂的路面裂缝中冒出，形成翻浆。 由此可见，冻胀与翻浆往往相伴而生。 4．路基沿山坡滑动 在较陡的山坡上填筑路基，由于原地面横坡较陡，而在施工中又未作相应的技术处理(如挖台阶等)，当受水浸润后，填方与原地面之间接触面上的抗剪力减小，此时填方在自重和荷载作用下，有可能造成路基整体或局部沿原地面向下滑动，使路基丧失整体稳定性。 5．路基在特殊地质水文条件下的破坏 道路通过不良地质和水文地带，或遇到较大的自然灾害，均有可能造成路基结构的大量破坏。如：泥石流、滑坡、雪崩、岩溶等自然灾害下的破坏。 二、路基病害产生的原因 产生路基病害的原因是多方面的。往往既有各自的特点，又有共同的原因，大致可归纳为以下几个方面： 1．不良的工程地质和水文地质条件 如地质构造复杂，岩层走向与倾角不利，岩石风化严重、岩性松软，土质较差、地下水位较高等。 2．不利的水文和气候因素 如降雨量大、洪水猛烈，干旱、冰冻、积雪或温差过大等。 3．设计不合理 如填筑材料选择不当、断面形式及尺寸不符合要求，或排水、防护与加固设施未能根据实际需要予以设置等。 4．不按操作规程和设计要求进行施工 如填筑顺序不当、土基压实不足、盲目采用大爆破等。 综上所述，沿线的地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水则往往是造成病害的直接原因。因此在设计前应对路基填料、地质及水文进行详细调查，据此选择合理的路基断面形式，同时在施工中采用正确的施工方案与方法，尽可能消除和减轻由于施工不当所带来的路基病害隐患，确保路基的强度与稳定性。 §2-2 路基湿度状况和土基干湿类型 路基的湿度对路基的强度、刚度与稳定性有着非常密切的关系。 一、路基湿度的来源和变迁 见图2-2-4。 1．大气降水与蒸发 降水通过路面、路肩和边沟渗入路基；蒸发使水分逸出而促使土基干燥。 2．地面水 沿边沟流动或地表径流的水流，因受阻塞，排水不畅