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物流园区的规模规划 \摘要 在区域物流发展规划中，物流园区布局规划主要解决两方面内容：一是物流园区的选址规划；二是物流园区的规模规划。 物流园区的规模确定是物流园区布局规划研究中的又一项十分重要的内容。目前，国内外还没有一套较为成熟的物流园区规模确定方法。因此，对于物流园区规模确定仍处于探索阶段。 运用适当是的数学模型，结合本地区的物流发展水平，预测出规划年的物流园区总规模，并根据物流园区规模确定受多种因素影响的特点，基于多指标群决策的各物流功能区的具体物流园区规模分摊比例的确定方法模型，以达到确定各个物流功能区的具体物流园区规模的目的。 关键词: 物流园区布局规划 数学模型 多指标群 绪论 物流活动系由运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工和信息传递等诸多环节组成，其散于生产、交易和消费的全过程中。传统意义上的物流活动被视为生产和营销的辅助环节而不被重视，而且孤立分散于不同生产流通企业内部，社会化程度低，所产生的效率和效益也很低。根据1997年I.M.F统计资料显示，物流成本对各国的经济均有显著影响，如果该国可以用较小的资源完成其国家的各项物流活动，则表明该国的物流效率较高。 物流园区是现代物流发展中出现的新事物，也是我国区域物流系统规划中的重中之重。它是以货运枢纽为核心、多种物流设施集中分布具有综合物流服务功能的物流区域。众多不同类型的物流企业能够共享相关基础设施和配套服务，专业化组织物流活动，优势互补，发挥整体优势，产生规模效益。因而，物流园区是物流系统的重要组成部分，是组织各种物流活动、提供物流服务、完成物流活动的重要场所。 国内部分物流园区或综合园区物流中心的规模（图表1） 城市 物流园区或物流中心 类型 占地规模（公顷） 备注 深圳 西部港区物理园区 国际物流为主 40 盐田港区物流园区 国际物流为主 50 上海 外高桥物流园区 国际物流为主 120 西南综合物流园区 区域物流为主 100 西北综合物流园区 区域物流为主 133 宁波 主物流园区 国际物流、区域快运 80 宁波北仑港 镇海物流园区 国际物流、市域配送 30 慈溪物流园区 区域快运、市域配送 30 江东物流园区 市域物流、配送为主 20 正文 自20世纪末以来，现代物流在我国被重新认识，国内许多区域经济中心城市纷纷制订现代物流业发展规划，并进行了许多有益探索，一批物流园区或综合物流中心建成并投入运营。 物流园区规模确定的多指标结构（图表2） 设选择有个决策部门，个需要确定规模的物流园区，个影响物流园区规模确定是影响因素或指标，对于每个决策部门都要针对个影响因素分别判断每个物流园区的重要程度，设第个决策部门所建立的个影响因素对第一个物流园区的重要程度判断矩阵为，其中 判断矩阵按AHP法给出，根据判断矩阵可以求出第个决策部门所判断的个影响因素对第一个物流园区重要程度的权重向量。设归一化后的权重向量为：（=1，2，…，k）将所有个决策部门所判断的个影响因素对第一个物流园区重要程度的权重向量组成矩阵： 在群决策中各决策者（决策部门）权向量的合成一般有两种方法：一种是在目前，权重向量主要采取算术加权平均合成。该模型考虑了组成元素之间的相对重要程度，而且以权值的形式融入公式中，使评价过程具有很强的合理性。由于决策者的知识、经验和能力不同，他们在决策中的相对重要性会不同，设个决策者的相对重要性为，则算术加权合成的方法为：根据个决策者分别得出的个影响因素对第1个物流园区的重要程度的权重的向量为，设算术加权平均合成权重向量为，其中按照公式： （*） 目前，各决策者相对重要性权重向量的方法大多采用由群体内部各决策者之间互相进行重要评价来确定，这是一种主观的定权方法。但在实际决策时，决策者所做决策的可信度并不一定与他的主观权相重一致。利用相似度确定各个决策者的相对重要性权重向量的具体计算如下：个决策者判断的个影响因素对于第一个物流园区重要程度的权重的向量分别为，定义与 的相似程度为： 式中，， 显然，，越大，表明与 越接近，当=1时，当且仅当。令： 反映了与其他权重向量的接近程度，越大，与其他权重向量越接近，因此可用： 作为各决策者的相对重要性权重向量。 当个决策者的相对重要性权重向量确定后，由公式（*）可得到个决策者判断的个影响因素对于第1个物流园区的重要程度的权重所合成的权重向量。 重复上述过程，可求得个决策者判断的个影响因素分别对每个物流园区的重要程度的权重向量所合成的权重向量，组成矩阵： 式中，