路基回弹模量对路面结构力学性能影响的数值分析-路基工程.pdfVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１３２· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１５年第３期 （总第１８０期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０３．２９ 路基回弹模量对路面结构力学性能影响的数值分析 １ ２ １ ２ 路　鑫 ，毛久海 ，李小刚 ，韩　特 （１．西安公路研究院，西安　７１００６５；２．陕西高速集团，西安　７１００５４） 摘　要：目前我国路基设计参数取值较低，直接导致路基病害频繁发生。针对此种情况，通过 大型有限元软件ＡＮＳＹＳ建立了典型道路模型，对不同路基回弹模量（以下简称模量）下的路面结构 力学性能进行计算分析；计算结果表明，适当提高目前路基设计指标，可以明显地优化路面结构的 受力性能，最大限度降低道路病害发生的风险。 关键词：路基模量；路面结构；有限元模拟；力学计算；数值分析 中图分类号：Ｕ４１６２１２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０３－０１３２－０４ ０　引言 容包括计算荷载的确定、路面结构参数的确定和边 在我国道路建设过程中，路面结构因为直接承 界条件的设置［５］。 受车辆荷载和自然环境作用而受到格外地重视，相 １１　计算荷载的选取 关的研究成果也较多；而对路面结构起着基础性支 《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０—２００６）中 撑作用的路基的研究却往往是被动的，因为目前的 采用多层弹性体系理论对路面进行设计和计算。多 ［１，２］ 研究更多着眼于路基病害的防治 。 层弹性体系理论中，把轮胎与地面的接触面简化为 对于道路病害（特别是路基病害）来说，其一旦 圆形，且为均布荷载；但实际作用在路面上的轮胎 发生，将影响道路的正常通行和行车安全，造成严 的形状及垂直应力非常复杂，并不是多层弹性体系 重的经济损失。路基设计参数对于路面病害的发生 理论采用均布圆形荷载所能表述。根据文献［５］中 具有重要的影响。设计和施工规范，因为要考虑不 的试验说明，作用于路面的轮胎的形状不是圆形， 同地区的差异性，往往会以 “大于某一最低值”的 而更接近于矩形，并且随着轴载的增加，矩形的特 形式进行规定。因此，满足规范只说明路基取值满 性也更明显。 足最低标准，并不能说明其合理性。但是，目前路 本文中，标准荷载采用双轮组单轴荷载为 基设计指标往往取规范下限，这就进一步恶化了路 １００５５ｋＮ，接地压力ｐ为轮胎内压力，取ｐ＝０７０ 基性能［３］ ［４］ 。相关的力学计算表明 ，路基模量的增 ＭＰａ，轮胎接地形状采用双矩形代替双轮的双圆图 加，会对路面结构的变形和受力产生非常有利的影 式。车轮荷载计算的双矩形示意，见图１。 响。本文拟通过数值计算来分析路基模量对路面结 构和路基本身的力学性能的影响，以期通过确定合 理的路基设计参数来最大限度地降低道路病害发生 的风险。 １　道路结构参数的确定 图１　轮胎接地形状双矩形图式 道路模型的建立和计算参数的确定是进行路面 结构力学分析的前提，也是非常关键的一步，合理 可得单元当量圆直径 ｄ＝２１３２４ｍｍ，所以 与否将会对计算结果产生特别大的影响，其主要内 １５ｄ＝３１９８７ｍｍ，