汽车电器的一般故障及维修推荐.docVIP

PAGE 关于汽车电器一般故障与维修 第1章 绪论 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪华轿车上，使用微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50％以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。 第2章 电气技术在汽车发动机上主要几个方面的应用 2.1 电力启动 早期的发动机没有应用电气技术,发动机采用人力启动,即用手摇把摇动曲轴运转带动发动机启动,这既不方便,劳动强度叉大。电气技术在发动机上的第一个应用是启动发动机但早期的汽油机还不使用蓄电池。启动方式是辅助汽油机启动；既在汽油机上装备磁电机,发动机运转靠磁电机发电依次给各个工作缸点火。辅助汽油机启动转矩大,它本身也要靠外力才能启动且结构复杂为解决发动机启动的困难,采用电力启动方式应运而生。在发动机上设置启动电机,靠启动电机的运转来带动发动机工作。这种方式启动迅速可靠、操作方便,还具有反复启动的能力。这样可保证电力启动机出现故障情况下,发动机仍可采用人力启动。 常见发动机上有油压传感器、水温传感器,以及辅助元件燃油传感器等,配用机油压力表/水温表、燃油表等作为发动机的检测设备,用来检测发动机的工作状况。 2.2 发电机 发电机是将机械能转换为电能的电气设备。汽车用交流发电机是随着半导体整流技术的出现而发展起来的,交流发电机须配置电压调节器,以保证输出电压不受发电机转速变化的影响。发动机上的发电机用来向拨动机自身用电气设备以及它所应用的车辆上的用电设备供电;同时还作为能源给蓄电池充电。 2.3 自动熄火装置 在发动机的燃油系中装上一个电磁闷。接通开关,电磁阀就打开,发动机燃油系油路畅通,开关断开时,电磁阀将发动机油路关闭,发动机就因断油而自动熄火停车。 2.4 电控燃油喷射系统 电控燃油喷射系统又叫EFI(ElectricFuel Injection System)电控燃油喷射系统的最基本构件是一含有微处理器的控制模块和一系列的传感器、感应开关。车辆在行驶中,分布在各个位置的传感器(开关)不断将即时感应信息传递给控制模块,控制模块根据预先设定的程序,比较各工况下发动机的理想可燃混合汽的喷油量及喷射时间,然后将指令发给执行元件,执行元件按指令完成操作。控制模块不仅能准确调节空燃比,控制点火时间,协调排放控制装置。而且还具有系统诊断功能,用故障代码表示存在的故障。克莱斯勒汽车公司等使用的汽车发动机就采用了EFI综上所述,发动机运用电气技术逐步向自动化、智能化的方向发展,其安全性、可靠性、工作特性等均有了很大的提高。 第3章 汽车起动装置的故障检修 3.1 起动机的故障原因 根据经验估计发动机转遣是否足够并不可靠。以柴油机容易产生的故障为例。发动机