第1节 备车和机动操纵.pptVIP

备车和机动操纵 备车和机动操纵是指船舶在开航前和 开航后尚未定速航行前，使主机及其一 切辅助设备处于能随时起动、停止和进 入各种运行状态，准备执行驾驶台发出 的各种指令。 备车和机动操纵是技术管理工作中最重 要的环节之一，它对柴油机动力装置的技 术状态、使用期限和维修费用都有直接影 响。无论柴油机长期停车或短期停车后， 开航前均需进行备车。当船舶在特殊水域 或在特殊气象条件下航行时，根据船长的 指令也需要进行备车。 总结: 备车（航前）：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态. 备车航行：根据航行条件和驾驶台要求使船舶动力装置处于可机动操纵状态. 机动操纵：在备车状态下对主机的操纵. 一、开航前的备车 一般说来，在开航前应提前备车。根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5h～6h之间。对于船舶柴油机动力装置，应提前1-2h备车。对于大功率低速柴油机，应严格遵守备车时间。备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。虽然各种船的机型、辅助设备等不尽相同，但备车内容大致相同。应包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。 总结: 备车时间一般在0.5 h～6 h间 柴油主机一般在1 h～2 h 车钟：STAND BY 备车内容： 供电准备； 校对时钟、车钟，对舵； 暖机，各动力系统的准备； 转车，冲车和试车. 1．供电准备 在备车工作中，起动大功率的设备 较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水 泵等，使用电量迅速增加，因此应根据 需要起动备用发电柴油机. 2．暖机 暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系 统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油 循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦 表面供应滑油的过程。 暖机的目的是：通过对气缸各 部件的预热，减小起动后由于温度 突变产生的热应力；改善起动性能 和发火性能；减少气缸内的低温腐 蚀等。 暖机方式: 主机暖缸可用发电柴油机冷却系统中的淡水循环实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现。 而滑油系统除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温(为了提高分油效果,滑油在进入分油机之前需经过预热)。 3．各动力系统的准备 1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系 中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑 油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以 便将滑油送至润滑表面，使滑油的固体颗 粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器 中，以减少运转后的磨损。 采用油冷却的活塞，滑油泵起 动后，要注意各缸回油及油温和温 差。 强制式废气涡轮增压器润滑系 统要先起动涡轮油泵，使油在废气 涡轮增压器的轴承中循环。 2）冷却系统的准备 首先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀 门是否处于正常状态，然后起动主机淡水 泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体 驱走，同时可用发电柴油机的淡水或用蒸汽 加热后的循环淡水来进行暖机。对于水冷活 塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水 位。 对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷 油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要 时可进行加温预热。 3）燃油系统的准备 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油 位，油位较低时应提前分油至规定油位， 并注意放残。对重油日用油柜加温至规定 范围，起动低压燃油输送泵，将系统中的 气体驱走，调至规定压力。使燃油在日 用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预 热。 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输 油泵并泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油 泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油 泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回 到输油泵. 4）压缩空气系统的准备 按规定将主、辅空气瓶充气至规定 压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打 开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起 动阀处于“自动”位置上。如设有气笛空 气瓶和独立的控制系统，则在备车时应 将所有空气瓶充满，并打开出口阀，以 备随时使用。 4．转车 暖机后应进行转车，开动转车机，转动主 机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况 以及缸内有无大量积水。同时用人工向气缸 注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁 和所有润滑表面都得到了充分润滑。对于大 型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～ 15min。在确认柴油机转动自如后，将转车机 停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位 置。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机 器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从 示功阀处冲出的过程。 冲车除可以