泉三高速公路SMA2标段实施性施工组织设计.docVIP

泉三高速公路SMA2标段实施性施工组织设计 1、编制依据和原则 1．1编制依据： 1、施工招标文件、投标邀请书及招标文件补遗书，与建设单位签定的施工承包合同文件； 2、泉三高速公路SMA2标段两阶段施工图设计图纸； 3、进场后项目部施工技术人员现场调查及踏勘详细资料； 4、现行公路施工技术规范及验收标准； 5、国家、福建省政府、三明市等地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。 6、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。 7、目前对施工任务的初步划分以及施工组织安排和已到场以及拟投入的技术管理人员、机械设备等资源配置情况。 1．2编制原则： 1、坚持确保质量、安全和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 4、坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 5、坚持专业化施工的原则； 6、坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的原则。 2、编制范围： 福建省泉州至三明高速公路（三明市境）SMA2标段K125+200—K130+900全长5.7Km，包括路基、隧道、桥涵以及桥面附属工程、排水系统、路面工程等配套工程。 3、工程概况及主要工程数量 3．1、工程概况 3．1．1、工程位置 泉州至三明高速公路是国家规划的重要干线公路中“泉州至南宁”横线和“长春至深州”纵线的重要组成部分，是福建省“三纵四横”高速公路网中的“第二纵” 及“第三横”的重要组成部分。泉三高速公路的建设，有利于增强沿海与内陆间的经济协作，增强沿海地区对内陆山区的经济辐射，促进沿线旅游经济的发展，并可满足快速入闽的国防交通保障要求。本工程设计主线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，全线全封闭、全立交。 第二合同段位于三明市大田境内，起于屏山乡下坂村K125+200，终于石牌镇大桥坪村K130+900，总长度为5.699651km。主要工程内容有：路基土石方83.11万方，大桥1307.92m/4座，隧道2座，长3277.75m。 1、路基 本合同段主线路基按四车道高速公路标准设计，整体式路基顶宽24.5m，分离式路基顶宽12.25m(单幅)；路基填筑高度小于8米时边坡为1∶1.5，填高大于8米小于16米时，路基顶向下8米处设2米宽护坡道，上级坡率为1∶1.5，下级坡率为1∶1.75。填方路基采用浆砌片石框格植草防护等防护形式，坡脚设护坡道。挖方边坡加固有浆砌仰斜挡土墙、护面墙等形式。 2、排水 路面雨水通过挡水缘石及急流槽集中排入路侧排水沟，排水沟为浆砌片石排水沟。 3、桥梁 本标段内共有桥梁4座，主要情况见下表。 序 号 中心桩号 桥名 全长（） 结构形式 上部结构 下部结构 桥墩 桥台 ZK125+541.75 下坂II号左线大桥 208.5 预应力砼连续T梁 柱式 U台 YK125+551.25 下坂II号右线大桥 243.5 预应力砼连续T梁 柱式 U台、板凳台 ZK128+916.75 林畔坑左线大桥 312.5 预应力砼连续T梁 柱式 肋式、U台 YK128+953.25 林畔坑右线大桥 233.5 预应力砼连续T梁 柱式 板凳台、U台 3 K129+840.0 虎尾大桥 560.2 预应力砼连续T梁 +连续箱梁刚构 薄壁式 U台 4 ZK130+520.5 虎头大桥 251.2 预应力砼连续T梁 薄壁式 U台 4、涵洞、通道 本标段共有钢筋砼盖板涵洞2座。 5、隧道 本合同段内共有分离式隧道2座共长3277.75米，大骨山隧道左线3090米，右线3035米。林畔坑隧道左线长200米，右线长230.5米。 3.1.2自然条件 1、地形、地貌： 本合同段路线由南西向北东延伸，穿越闽西中低山丘陵地貌，间有冲洪积沟谷，海拔最高1355.6米，最低490.2米。路线地形起伏大，沿线大骨山两侧山坡陡峭，坡度20-40度，局部可达60度，多处可见30-100米陡崖。丘陵区则丘顶大多呈浑圆状，斜坡坡度较缓。地表植被发育，森林茂盛。 2、地层岩性： 隧道区范围内地层岩性为耕植土、亚黏土、含碎石亚黏土、卵石、残积砂质粘性土、全风化砂土状强风化、碎块状强风化凝灰熔岩，下伏基岩为侏罗系南圆组凝灰熔岩。 3、水文地质： 地下水主要为基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙、节理中，水量较贫乏，富水性不均。主要接受大气降水补给，以泉形式向地势低洼及沟谷处迳流排泄。隧道单洞经常涌水量为1879.1T/d，最大涌水量为4684.5T/d，地下水对隧道开挖一般影响较小，但下列地段：ZK126+240-290、ZK128+270-320、ZK128+660-690、YK126+300-335、YK128+320-3