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电动车：未来之选 2013年05月20日 　　【证券市场周刊】（本刊特约作者 梁准）螺旋投资研究公司称：“一家明星企业能够彻底改变它所处的行业。沃尔玛改变了零售业，麦当劳改变了餐饮业，如今特斯拉似乎也要在汽车行业中完成类似的宏伟计划。” 　　事实上，除了创始人穆斯克的巨大个人财富、激情与才华等因素外，特斯拉的成功也离开政府的补贴与政策。而随着环境压力的日渐增大，即使在电动车技术路径并未清晰的情况下，各国政府仍不遗余力予以扶持。 　　电动车的普及不仅可以改善交通和城市环境，而且会倒逼改进电力系统和电力的质量（通过更多地风能、太阳能等清洁能源），从而进一步改善我们的整体环境。特斯拉公司的测算表明，即使全部使用燃煤发电，Model S的二氧化碳排放也要比同级别的内燃车减少50%以上。 　　现阶段电动车的销售还有赖于政府政策的推动，美国加利福尼亚等州已经立法强制汽车制造商生产销售一定比例的零排放车辆。其他几个销售电动车的国家中，不得不提的是挪威，挪威是世界上人均电动车保有量第一的国家，唯一的电动车跻身十大畅销车型的国家，目前也是特斯拉除了美国本土之外销售最好的国家，这跟这个国家的汽车销售政策是分不开的对排放课以重税，直接导致特斯拉的售价和一辆大众高尔夫相去不远，非常巧合的是，挪威同时也是地球上人民幸福感最强的国家。 　　作为世界上污染最严重的地区之一，中国对电动车的发展也寄予厚望，给予了高额补贴，但推广普及的效果一直不佳，这一方面是因为之前的电动车产品确实不够给力；另一方面也与地方保护主义有关。其实同处一片蓝天，共享一个大气层，同呼吸就要共命运，因为狭隘的地方利益而损害整个社会的进步是非常愚蠢的做法。 　　长期来看，人类使用化石能源的历史才真正是昙花一现，几百年之后的人类就会把内燃车的记忆忘得干干净净，一定会诧异这种群体性慢性自杀工具的应用之广。让我们假想一下化石能源已经枯竭之后的场景，显而易见那个时候地面交通唯一的选择就是电动车。 　　如果我们现在就开始努力，现有企业家中能承载这一使命的很难有比埃隆穆斯克更合适的人选了，他本人已经代表特斯拉表达了这种愿望：“在我们看到所有路上的车都是用电驱动之前，我们不会停止努力。” 　　电动车的历史 　　鲜为人知的是，电动车并非是一个新鲜事物，准确地说，电动车诞生得甚至比内燃车还要早得多，历史上公认的第一台内燃车由德国工程师卡尔·奔驰1885年在曼海姆发明。而电动车诞生在1832年到1839年之间，当时由苏格兰人罗伯特·安德森发明了使用一次性电池的汽车。在1888年两者几乎同时进入商业化的进程，第一次电动车和内燃汽车的战争开始了。 　　19世纪90年代后期和20世纪初的这段时间里，尽管最高速度慢一些，但电动车由于具有无需换挡，直接启动等很多先天性的优势，发展居于优势地位。1911年的《纽约时报》这样写道：“与燃油的内燃车相比，电动车无疑是更理想的交通工具，它既清洁又安静，关键的是还可以省不少钱。” 　　在1912年，电动车卖1750美元（大致相当于现在的42000美元），而内燃车只需要不到一半650美元（约15000美元），但是当时汽油相当昂贵，总体成本相差并不大。所以尽管电动车的价格较贵，电动汽车的销量还是在1912年达到顶峰，当年美国和欧洲电动车的保有量大约5万辆，占了整个汽车数量的40%，而内燃车只有不到22%左右的市场份额（剩下的是蒸汽驱动的车辆）。 　　到了20世纪20年代，随着遍布全球的石油大发现，汽油的价格很快降到大众可以负担得起的水平，新的道路、加油站等基础设施如雨后春笋般涌现。内燃车可以跑得更快更远的优点吸引了大众的注意，火花塞、消音器的发明也让内燃车驾乘变得更为简单舒适。电动车的全盛时期过去了，又过了十年，全世界的电动车产业事实上已经完全消失了。 　　之后将近一个世纪的漫长岁月里，由于石油危机和污染问题催生了一些电动车需求，但新的实用电动车产品依然是寥若晨星。值得一提的产品只有登月用到的月球车，剩下的商业化电动车对于续航能力不足和价格昂贵这两大痼疾也无计可施，没有一款有能力向内燃车的地位发起挑战。这一状况一直持续到20世纪90年代。 　　经过一个世纪的发展，电动机相对于内燃发动机而言拥有了更大的比较优势，采用电动机驱动的汽车在同等功率下动力输出更加强劲，能源效率更高，可以说非常适合如今城市驾驶频繁起停的工况。另外，电动车的结构简单，无需传统意义上的变速箱、传动系统、离合器，也不用机油，从而故障率低也大大降低了保养维修的成本。 　　但是1990至今的复兴进程，虽然几乎每个汽车厂商都推出了一些电动车型号，可是从通用的EV1到日产的Leaf，至今没有一款车获得主流大众市场的认可，究其原因，是有两个因素拖了电动车发展的后腿：电池和充电基础设施。 　　电池和充电基础设施的问题 　　191