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* * 每 天 进 步 一 点 点 真空调节器培训课件 保定长城内燃机制造有限公司 每 天 进 步 一 点 点 背景描述： 09年1-6月份市场共反馈（加装防尘帽之后）真空调节器故障并更换真空调节器47个，通过对故障信息进行分类、汇总等，故障现象多集中在加速无力、冒黑烟、故障码等问题，通过对返回的真空调节器进行分析、验证，其中有44个真空调节器不存在故障，属于误判，误判率为93％（另外有3个外观损坏、真空管断裂），基于以上原因，特收集市场典型故障案例结合真空调节的检测方法与大家共享。 每 天 进 步 一 点 点 带防尘帽状态 不带防尘帽状态 改进后真空调节器 改进前真空调节器 真空调节器的两种状态 每 天 进 步 一 点 点 08年8月真空调节器加装防尘帽之前，由于其内部进入油污、灰尘等情况，导致内部阀体卡滞，发动机出现加速无力、冒黑烟等情况。自加装防尘帽之后，真空调节器内部进入油污、灰尘的情况得到了良好的控制，通过对返回的真空调节器进行拆解均未发现进入异物的现象。 内部进入油泥 电磁棒锈蚀 每 天 进 步 一 点 点 目 录 一、真空调节器常见的故障模式 二、误判点识别（附维修案例） 三、加速无力、冒黑烟问题的处理思路 四、对服务站索赔报告的要求 每 天 进 步 一 点 点 一、真空调节器常见的故障模式 每 天 进 步 一 点 点 1、真空调节器内部进水或油泥，导致内部卡滞。 故障现象：发动机冒黑烟、动力不足。 备注：加装防尘帽之后的真空调节器尚未出现此类问题。 2、故障灯亮问题。 故障现象：故障灯亮，检测故障码为P0401、P0402等； 3、真空调节器内部电磁线圈短路或断路 测量接线端子电阻： 正常电阻值为：15-16Ω 备注：由于测量电阻存在较大的不确定性，必须反复测量3次以上。 每 天 进 步 一 点 点 二、误判点识别（附维修案例） 每 天 进 步 一 点 点 案例1：换挡或爬坡时出现加速无力的现象 车辆信息： 情况描述： 用户多次反应车辆换挡或爬坡时出现加速无力、有挫车的感觉，服务站判断为真空调节器故障。 车型 机型 发动机号 行驶里程（km） 风骏 2.8TC 0809445420 10176 每 天 进 步 一 点 点 派人现场处理： 1、起动发动机，用431检测仪检查无故障码，驻车踩油门发动机转速能够顺利上升到3000r/min以上，未发现动力不足的现象； 2、用检测仪读取发动机数据流，油轨压力正常，各传感器数据流正常； 3、断开燃油滤清器出油管未发现油路进气，油箱燃油呈黄绿色、透明，燃油清洁，排除了劣质燃油导致发动机加速无力的可能； 每 天 进 步 一 点 点 4、与用户共同试车，试车过程如下： 在长度约1000m的缓坡上挂3档行驶，未发现动力不足的现 象，当遇陡坡或急转弯时，车速突然下降但用户仍然以3档行 驶，并未将档位调至低档，这时用户感到有动力不足的现象 （正确的操作方法是将车辆调至低档位，以增大发动机的输出 扭矩，利于爬坡），由此，反映出用户存在不良的驾驶习惯， 向用户解释动力不足的原因及正确的驾驶方法，用户能够接受 我司观点。 每 天 进 步 一 点 点 容易出现加速无力的情况： 1、高档位（低速）行驶或突遇陡坡未将档位调至低档或换挡不及时，会出现加速无力的感觉； 2、行驶过程中，由低档位向高档位换挡时，为了实现换挡的平稳，动力充沛，应稍踩油门待车速提高之后再进行换挡操作，否则容易出现挫车的感觉； 误判点识别： 1、经了解，维修人员根据用户描述的故障现象，凭经验判断为真空调节器故障，从而导致误判的产生； 2、由于用户所述的情况只是在特定工况下（爬坡或换挡）出现，而且不是每次操作都存在错误的驾驶操作，更换完真空调节器后只是当时问题没有显现出来，并非问题真正解决。 每 天 进 步 一 点 点 案例2：发动机冒黑烟，排放超标 车辆信息： 情况描述： 该车排气管冒黑烟严重， 排 放严重超标,更换真空调节器 处理后，故障现象明显减轻， 但是冒黑烟现象仍不能彻底排除。 车型 机型 发动机号 行驶里程（KM） 风骏 2.8TC 0905451552 3500 每 天 进 步 一 点 点 派人现场处理： 1、起动发动机试车，排气管冒黑烟，但是黑烟已经减轻，急踩油门黑烟加重，用X431检测仪检查无故障码 ； 2、踩下油门踏板，发动机转速能够缓慢上升到3000r/min以上，检查EGR阀有较多的积碳、空气滤清器清洁； 3、断开喷油器回油管（回油三通处），用量筒测量四个缸喷油器回油量为45mmL/min（正常值：≤60mml ）,回油量正常，排除了喷油器磨损或卡滞导致故障的发生 ； 4、清洗EGR阀，清理排气管内部积碳处理后冒黑烟现象彻底排除。 每