通化至阜新支线抚顺至沈阳段高速公路2A合同段隧道工程隧道工程施工组织设计推荐.docVIP

隧道工程施工组织设计 通化至阜新支线抚顺至沈阳段高速公路2A合同段隧道工程 编制依据及原则 编制依据 集锡国家重点公路通化至阜新支线抚顺（南杂木）至沈阳段高速公路2A合同段招标文件和补遗书规定的内容及隧道设计文件规定的工程数量、合同规定的工期要求。 现场实际考察资料。 隧道设计规范，招标文件规定，质量检验评定标准。 我单位多年来参加隧道施工的经验积累和目前可投入隧道施工的机械设备和人员。 编制原则 严格遵守招标文件的各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻直来那个验收标准。 依据本合同段功工程特点就工期要求，组织专业队伍，编订切实可行的施工方案。 坚持实事求是，注重调查研究，合理安排工期，周密组织劳动力，采取有效方法科学组织施工，确保安全，确保优质。 实施项目法管理的原则，安ISO9002系列标注监理质量保证体系，加强质量管理，降低工程成本，提高经济效益。 现场实行规范管理，标准化作业，严格租售《环境保护法》和辽宁省环保局对环境保护及水土保持等有关要求，保护生态环境，维持生态平衡。 工程概况 总体情况 铁背山1号隧道位于辽宁省抚顺市章党镇辖治火洛附近，分左、右两条隧道。右线为南杂木至沈阳方向，隧道进口桩号为K9+983(设计高程为142.975m)，出口桩号为K11+255（设计高程为146.623m），隧道全长1272m，隧道纵坡为0.314%；左线为沈阳至南杂木方向，隧道出口为K9+980（设计高程为142.965m），进口桩号为K11+250（设计高程为146.631m）,隧道全长1270m，隧道纵坡为0.314%。隧道左线半径为3200m的左偏圆曲线上，隧道右线位于半径为2800m的左偏圆曲线上，其中随动啊右全线限设置-2%超高。 自然地理 气象水文 本地区属温带（半）湿润季风气候，一年四季分明，无霜期140天左右，隧道区南侧为大火房水库，水量丰富。 地形地貌 隧道位于辽宁省东北部，属长白山脉西延余脉，地形复杂，冲沟发育。上体总体呈东西走向，南陡北缓。南侧坡角一般在20°~30°，局部可达70°。北侧一般在15°~20°，最低海拔标高121.70m，最高海拔标高267.4m,相对高差145.7m，属于低山地貌。 区域地质情况 工程地质 隧道区玉露地层为太古界鞍山群通什村组混和岩，地表以强风化为主，局部为弱风化，其次为浑绿岩脉，地表为强风化。地层露出情况南侧及西侧较好，而北侧及东侧大面积被腐殖土、碎石土及粘性土所覆盖，基本无基岩出露。 隧道区内构造特征 测区内褶皱构造不发育，单断裂构造及节理裂隙均很发育。 断裂构造：测区内断裂构造很发育，以西北走向及近东西走向为主，倾向南或西南，均为辉绿岩脉所填充。 节理：受构造影响，隧道区节理很发育，一般为4组，局部可达5组，均呈张性。 水文地质条件 隧道区属半湿润季风气候，冬季属枯水期，基岩裂隙水及第四系孔隙水较贫乏。隧道围岩以混和岩为主，含水性差，但节理裂隙及断裂构造普遍发育，且连通性好，透水性强，隧道开挖过程中极易产生渗水现象。丰水期会产生涌水现象。 设计概况 铁背山1号隧道为单向行车单洞双车道分离式隧道，右线隧道起讫里程K9+983~K11+255,隧道全长1272m;左线隧道起讫里程K9+980~K11+250，隧道全长1270m。隧道左线位于半径为3200m的左偏圆曲线上，隧道右线位于半径为2800m的左偏圆曲线上，设计行车速度100km/h。隧道净宽（单洞）：基本总宽度10.75m（=0.75+0.5+0.75+2×3.75+0.75+0.5）隧道建筑限界净高5.5m：检修道净高2.5m：衬砌结构为“复合式”。 工程主要特点及技术措施 工程主要特点 开挖断面大 本隧道开挖断面大，最大开挖高度10.231m,最大开挖宽度15.75m,最大开挖断面130.51m2。 地质条件差 本隧道出入口地段为亚粘土、有机土亚粘土、圆砾和强风化混合岩，其稳定性差，隧道开挖时边坡及仰坡不稳定，易坍塌及滑坡。 围岩含水性差，易产生渗水、涌水现象 隧道围岩以混合岩为主，含水性差，但节理裂隙及断裂构造普遍发育，且连通性好，透水性强，隧道开挖过程中极易产生渗水现象。丰水期会产生涌水现象，使围岩软化二产生坍塌。 施工工序多而复杂 本隧道出入口部分地质条件很差，为I类围岩，设计为“复合式”衬砌，初期支护均为单层钢筋网，喷25cm厚钢纤维混凝土，18号工字钢拱架，并在洞口设有大管棚（洞内设双层小导管）超前支护，二次衬砌为钢筋混凝土，施工工序多而复杂。 施工干扰大 本隧道紧临既有公路202国道，现正处修改阶段，路况很差，将来通车后，相互干扰大，影响施工进度。 主要技术措施 根据铁背山1号隧道特点，结合我合同段设备实力、大断面公路隧道施工经验及技术水平等，在施工中采取如下主要技术措施。 由于开挖断面大，地质