铁路客运专线路基A、B组填料施工工艺推荐.docxVIP

铁路客运专线路基A、B组填料施工工艺摘要：阐述了客运专线路基A、B组填料的生产技术指标、施工工艺和质量控制，汇总了大量的试验数据，交流了施工体会。关键词：铁路路基；路基填料；施工工艺；铁路客运专线。随着铁路客运专线建设高潮的到来，无砟轨道对路基施工提出了更严峻的考验，无论是对填筑材料，还是施工工艺及填筑质量，都提出了更高的要求。沪昆高铁于2013年7月30日至2013年12月30日进行了路基A、B组填料试验段施工，试验段长200m，填筑A、B组填料7800m3，中粗砂1200m3，排水土工格栅6100m2，在路基填筑试验段的施工中取得了大量的试验数据，总结出路基A、B组填料施工工艺。工程概况A、B组料填筑试验段为路堑地段，总长200m，主要施工内容：路堑开挖、地基处理、基底垫层（0.2m中粗砂+排水土工格栅）、基床底层A组填料1.8m。此段路堑处于剥蚀低丘陵地区，地势起伏不大，为田地，地质为第四系上更新统黏土，属C类土，路堑开挖后基底处于（2）——1层粉质黏土，灰黄色，硬塑层，地基承载力为180KPa，地下水为孔隙潜水，水位埋深0.57m～2.23m。A、B组填料的生产及技术指标料源A、B组填料来自镇宁料场，填土为级配好的含土细角砾土。由于该料场存在填料大粒径超标问题，在镇宁县设立A、B组填料深加工场，对填料进行二次破碎过筛，确保填料满足级配和最大粒径不大于10cm的要求，该填料填筑前进行常规检测，各项指标均合格。1.取土前清除取土部位以上30cm～50cm的地表土，并做好临时排水。2.破碎加工。取土时挖掘机初步破碎，并将填料运往破碎地点进行加工处理（二次破碎筛分），对填料进行机械破碎、筛分深加工，使集料最大粒径小于10cm，具有良好的粒径级配。进行重型击实试验确定最大干密度、最优含水量。技术指标A、B组填料技术参数：最大粒径小于100mm，最优含水量为5.6%，最大干密度为2.32g/cm3；大于5mm的颗粒含量占81.1%，小于5mm的颗粒含量为18.9；不均匀系数Cu=6.4，曲率系数Cc=1.6。A、B组填料施工工艺地基处理A、B组料填筑试验段为路堑地段，路堑开挖每一层对照设计文件核对边坡的水文地质和工程地质资料，地质分层与设计相符。采用静力触探试验核对地基条件，比贯入阻力Ps均大于1.5MPa，符合质量验收标准要求。基底采用重型压路机静压实处理后进行检测，满足K30≥90MPa和压实系数＞0.92的要求。垫层施工：铺设10cm中粗砂垫层（碾压）+排水土工格栅+10cm中粗砂（碾压），压路机最后静压一遍。采用环刀法检测压实度。A、B组料填筑按照“三阶段四区段八流程”工艺，横向全宽、纵向水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段，施工阶段，整形验收阶段；四个作业区段为：填筑区段，平整区段，碾压区段，检测区段；八流程为：测量放样，地面处理，分层填筑，摊铺平整，洒水晾晒，碾压夯实，检测报验，整修成型。各作业班组分别在其中一个作业区段进行施工，并顺序转入下一作业区段，形成同一区段上各道工序流水作业。填土采用方格法上料，现场划分方格堆料。1.放线和标高控制。沿线路方向没20m测量放出线路中桩和填筑边线宽度，按设计宽度每侧加宽50cm，提高边坡碾压质量。用水准仪测出该层松铺厚度控制桩的标高，每5m用钢钎进行标志。2.画网格。在填筑范围内，自卸车运载量为8m3，每层压实厚度为30cm，松铺厚度按35cm控制，标志的方格为23m2，用白灰画网格，以便运输车辆按照顺序倾倒填料。3.控制松铺厚度。自卸车由现场施工员进行指挥，严格按照标志卸放，每个网格内倾倒3车填料，厚度控制在35cm，松铺填料顶面精确测量出标高，同时钢钎在线路左中右标记，人工将填料堆在两侧路肩处砌梯形土墙，控制填料厚度（左中右、土墙底宽40cm墙顶为实测松铺填料顶面宽度）。4.控制填料含水率。按照填料室内试验，填料施工含水率控制在最佳含水率±1%以内。填料的含水率较低时，采用洒水措施；填料的含水率较高时，翻松晾晒。摊平1.粗平。填料上足后，采用推土机进行摊铺，纵向50m～60m为一个摊铺段，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。2.精平。粗平完成后，采用平地机精平作业。3.集料窝、带的处理。在每摊铺段完成后由压路机静压一遍，人工查找集料窝并进行处理，对局部级配较差的填料进行现场拌合。碾压及压实度控制1.该段取土场土样最佳含水量为5.6%，初次检测填料的含水量为6.8%，经过运输、摊铺时水分流失，在含水量接近5.6%时进行碾压，效果最佳，填料的出场含水量高于最佳含水量1.2%。为防止填料进场摊铺碾压实含水量低于设计含水量，特在车辆运输时，在运料车上覆盖防雨布，防止水分过度流失。2.精平完成后，进行填筑层标高及平整度、含水量的检测，符合要求后进行碾压。3.碾压组合。碾压时，采用英格索