发动机电子控制系统基本介绍.pptVIP

第二节 电子控制系统的基本介绍 一、电喷发动机的优点 1.提高了发动机的充气效率； 2.使各缸可燃混合气分配更加均匀； 3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气； 4.冷起动性和加速性能较好； 5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态； 6.可采用较高的压缩比； 7.可节省燃油并减少废气中的有害成分； 8.适合全车电子化控制的要求； 9.发动机故障率大大降低。 一、电控系统分类 1、按喷射器安装位置（喷油部位）分 （1）多点喷射MPI （2）单点喷射SPI （3）气缸内喷射（应用较少） 将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。 （1）多点喷射MPI 每一个气缸有一个喷油器； 将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发动机使用。 （2）单点喷射SPI（节气门体喷射TBI、中央喷射CFI） 几个缸共用一个喷油器； 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。 2.按喷射控制装置的形式分 (1)机械式汽油喷射系统：机械液力传动—计量汽油 机械式汽油喷射系统（K型）：AUDI 100 2.2E 机电混合控制的汽油喷射系统（KE型）：Mercedes-Benz 500SL (2)电子控制汽油喷射系统：电控单元、电磁喷油器—计量汽油 压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 流量感应式多点汽油喷射系统 压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 原理： 以进气管压力控制喷油量。 流量感应式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 3.按控制方式来分 （1）开环控制 （2）闭环控制 5.（多点喷射）按的喷油间隔来分 （1）同时喷射 （2）分组喷射 （3）顺序喷射 （1）同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 （2）分组喷射 将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。 （3）顺序喷射 按各缸的进气顺序间歇喷油。 三、电子控制汽油喷射系统的组成 1、燃油供给系统 功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。 任务：供油、滤清、调压、喷油。 燃油供给系统示意图 燃油供给装置在车上的位置 2、空气供给系统 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 任务：滤清、调节、分配。 3、电子控制系统  组成： 电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作。 各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。 执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行者。 4、点火装置 * 气门 喷油器 输油管 进气支管 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 传感器 电子控制单元 执行器 发动机 开环 控制 氧传感器 闭环控制 5.按进气量检测方法来分 （1）间接测量（压力型） （2）直接测量（流量型） 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 汽油泵 回油管 汽油滤清器 油 压 调 节 器 输油管路 喷油器 节气门体 空气滤清器 空气流量计 怠速控制阀 电子控 制单元 空气阀 *