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1、前言 1、前言 1、前言 2、原路路基路面评价 2、原路路基路面评价 老路面处治 3、路基设计 地基沉降后的剪应力分布 台阶、填料、压实度 台阶拼接 一般路基拼接设计 3、路基设计 特殊路基拼接设计——软基处理 拼接路基沉降 老路附加沉降 差异沉降 不同的老路状况（评价结果）有不同的对策 沪宁——严控差异沉降（小于5cm）和附加沉降（中心附加沉降小于3cm），必然也要控制拼接路基沉降（总沉降小于15cm） 处理方案——复合地基或轻质路基 3、路基设计 软基处理 当处理深度8m以上时，采用预应力疏桩方案较水泥土桩方案具有经济性。 3、路基设计 软基处理 控沉疏桩技术： 技术可靠 工艺保障 有经济优势 施工综合速度快 3、路基设计 软基处理 垫层的研究 3、路基设计 软基处理 强化了拼接带内的处理——控制差异沉降 原有路基边坡上的处理 原有路基的再处理 特殊条件下的处理方案 3、路基设计 软基处理 旋喷 灌注桩 其他事项 1）控制地下水位的下降 2）控制换填深度，保路基稳定 3）从严工艺控制确保质量（贯入力、电流等） 4）路基填筑与地基处理的交互施工 3、路基设计 其他特殊处理 总体原则 充分利用（分车道设计与老路材料的充分利用） 重载耐久（新建结构选择与老路处治） 工艺保障（新老路面拼接技术与工艺） 4、路面设计 沥青路面、水泥路面 路面分车道设计 新建路面结构 老路面处治 老路材料的充分利用 拼接工艺技术 4、路面设计 分车道设计 沪宁收费站各车型超限比例表 0.0731 0.0863 0.9137 货五 0.1409 0.1693 0.8307 货四 0.0801 0.0766 0.9234 货三 0.0219 0.0267 0.9733 货二 0.0009 0.0015 0.9985 货一 超限60% 超限30% 超限0% 车型 实际折算后的车道分布系数 由3.1～6.38变为8.1～9.0千万次 超限车辆的比例各不相同 4、路面设计 分车道设计 4、路面设计 分车道设计 提出分车道设计 原有老路分车道条件进行判断 4、路面设计 新建沥青路面 重载、耐久 野外沥青路面的最大变形率应该发生在12cm以上的中上面层 水泥稳定碎石基层和级配碎石基层的变形都非常小，对路面车辙几乎没有影响。 因而在土基强度足够，基层及面层达到一定厚度的条件下，土基变形对路面车辙的影响很小。 沥青路面的永久变形主要发生在20cm深度范围以内，当沥青层厚度超过20cm后，沥青厚度的继续增加对路面车辙的影响很小。 经过正确设计的柔性基层沥青路面，其抗车辙能力至少不比半刚性基层沥青路面差 成本与技术的控制——强基厚面、superpave、再生利用 试验与研究 土基 二灰碎石再生层 16.0cm 级配碎石 20.0cm 乳化沥青冷再生层 10.0cm 普通沥青LSM25 10.0cm 普通沥青Sup25 8.0cm 改性沥青Sup20 8.0cm 改性沥青SMA13 4.0cm 半刚性基层路面结构 土基 二灰碎石再生层 20cm 水泥稳定碎石 40cm(36cm) 普通沥青Sup25 8.0cm 改性沥青Sup20 8.0cm 改性沥青SMA13 4.0cm 柔性基层路面结构 4、路面设计 新建路面 4、路面设计 在综合评价的基础上利用跟踪检测、调查资料和侧面铣刨对比资料进行专题评价提出处理方案 设计考虑因素： 强度（弯沉） 纵坡调整 结构层组合（稳定性和功能的需要） 新老路面拼接 多方评价的专家决策模式进行实施 病害处理的动态调整 4、路面设计 路面拼接 工艺介绍 1、拼接带路床处理2、台阶拼接3、接缝特别处理4、上面层内外同步 4、路面设计 路面拼接 台阶拼接 4、路面设计 路面拼接 接缝特别处理 4、路面设计 老路面材料的充分利用 4、路面设计 老路面材料的充分利用 土基 再生底基层 16.0cm 级配碎石 20.0cm 乳化沥青冷再生层 10.0cm 普通沥青LSM25 10.0cm 普通沥青Sup25 8.0cm 改性沥青Sup20 8.0cm 改性沥青SMA13 4.0cm 土基 再生底基层 20cm 水泥稳定碎石 40cm(36cm) 普通沥青Sup25 8.0cm 改性沥青Sup20 8.0