燃气工程-第7章--液化石油气供应.pptVIP

第七章 液化石油气供应 液化石油气一般为液态储存和运输，气态使用。 在使用过程中，有一部分液态液化石油气不能在大气温度下蒸发气化，形成残液，其成分主要为戊烷。 第七章 液化石油气供应 第一节 液化石油气的运输方式 第二节 液化石油气供应基地 第三节 液化石油气的用户供应 第一节 液化石油气的运输方式 将液化石油气从气源厂(或生产厂)运送到液化石油气供应基地的运输方式主要有： 管道运输 铁路槽车运输 汽车槽车运输 槽船运输 一、管道运输 特点是：液化石油气的运输量大，系统运行安全、可靠，运行费用低。但这种运输方式一次投资较大(管道全线需一次建设完成)，金属(管材)耗量大。 当运输量不大，但运输距离比较近时也可以采用管道运输方式。 系统组成 液化石油气管道输送系统一般由起点站(储罐、泵站、计量装置等)、中间泵站、终点站(储罐及储配站等)和输送管道构成。 如果输送距离较短，可以不设置中间泵站。 按其工作压力可分为： Ⅰ级管道，P4.0MPa Ⅱ级管道，1.6MPaP≤4.0MPa Ⅲ级管道，P≤1.6MPa (一)管道设计的一般原则 输送液化石油气的管道选线应本着安全可靠、经济合理的原则。 (二)泵的基本参数确定 液化石油气利用管道输送时，一般采用多级离心泵加压。 工作时，应使泵处于较高的效率范围内，台数适中。 泵组一般每1~3台备用一台。 (三)管道的设计参数 流速选择，应根据输送介质的性质及设计生产中的操作情况综合考虑确定。 最大流速不应大于3m/s，综合分析，取经济流速0.8~1.4m/s。 设计压力应按输送压力(即泵的扬程)与液化石油气饱和蒸气压之和确定。 管道的管径一般由下式确定： 二、铁路运输 液化石油气利用铁路运输时，一般采用火车槽车作为运输工具。 铁路运输方式适用于运输距离较远、运输量较大的情况。 火车槽车配置数量主要取决于供应规模、列车编组情况、气源厂到储配站的距离、槽车几何容积及检修情况等。 三、公路运输 液化石油气采用公路运输方式时，一般使用汽车槽车作为运输工具。 采用汽车槽车运输方案时，应充分考虑汽车活动范围内的交通情况，如：道路路面及坡度、行车规定、桥梁限载等。要经过交通管理部门的批准，选择合理的运输线路。 举例：如道桥的限高。 三、公路运输 目前，我国使用的液化石油气汽车槽车主要有三类：固定槽车、半拖式固定槽车及活动挡车。 汽车槽车配置数量应根据运输量的多少、运输距离及槽车检修情况等因素确定。通常可由下式计算： 四、水路运输 在水路交通运输比较方便的地方，使用装有液化石油气储罐的槽船运送液化石油气，也是可选择的方案之一。 目前使用的主要有常温压力式(也称全压力式)槽船和低温常压式(也称全冷冻式)槽船两类。 水路运输分为海运和河运两类。 第二节 液化石油气供应基地 液化石油气供应基地按其功能分为储存站、灌瓶站和储配站 液化石油气供应基地是城镇公用设施的重要组成部分，应符合城镇总体规划和城镇燃气规划的要求。其规模应按照城镇规划，根据供应用户的类别、数量及用气情况等因素综合确定。 第二节 液化石油气供应基地 一、液化石油气储配站的任务及功能 二、液化石油气的装卸 三、液化石油气的储存 四、液化石油气灌装工艺 五、残液回收 六、液化石油气供应基地的选址与平面布置 七、工艺流程 一、液化石油气储配站的任务及功能 根据需要，液化石油气储配站一般可以完成接收、储存、灌装及残液回收等项任务。 同时，还应具有储罐间的倒罐、储罐的升压、排污、投产置换、残液处理及钢瓶检验、维修等功能。 (一)接收 接收是指将运输来的液化石油气送入(或卸入)储罐的工艺过程。 (二)储存 储存是储配站的主要功能之一。 储罐的个数一般不应少于2个。 (三)灌装 灌装是指将液化石油气按规定的重量灌装到钢瓶、汽车槽车或铁路槽车中的工艺过程。 一般城镇液化石油气储配站主要灌装钢瓶和汽车槽车。 (四)残液回收 残液回收也是储配站的一项重要任务。 二、液化石油气的装卸 (一)利用地形高程差所产生的静压差卸车 (二)利用泵装卸 (三)利用压缩机加压装卸 (一)利用地形高程差所产生的静压差卸车 (二)利用泵装卸 (三)利用压缩机加压装卸 三、液化石油气的储存 液化石油气的储存是液化石油气供应系统的一个重要环节。 储存方式与储存量的大小一般要根据气源供应、用户数量和用气情况等多方面的因素综合考虑确定。 (一)液化石油气的储存方法 (1)按储存的液化石油气形态可分为 1)常温压力液态储存(全压力式储存) 2)低温常压液态储存(全冷冻式储存) 3)固态储存 (一)液化石油气的储存方法 (2)按空间相对位置可分为 1)地层岩穴储存 2)地下金属罐储存：全压力式、全冷冻式 3)地上金属罐储存 (一)液化石油气的储存方法 在城镇液化石