第五章供应链网络设计与优化汇.ppt

Prentice Hall, 2001 管理学 3- 第五章 供应链网络设计与优化 本章内容 第一节 供应链网络概述 第二节 供应链网络设计 第三节 供应链网络优化 供应链网络结构维数 第一维，水平结构是指供应链范围内的层次数目 第二维，垂直结构是指每一层中供应商或顾客的数目 第三维，指的是供应链范围内核心企业的水平位置 以核心企业为中心建立的组织结构 网络设计决策在供应链中的作用 供应链网络设计决策的核心就是供应链设施决策。 供应链设施决策包括生产、储藏或运输相关设施的区位及每样设备的容量和功能。 设施的供应源及市场配置对供应链运营有重大作用 设施区位决策对供应链的运营有着长期影响 容量配置决策在供应链运营中同样至关重要 网络设计决策对供应链运营有很大影响 当两个公司合并时，网络设计决策同样显得重要 供应链网络设计的影响因素 生产技术能带来显著的规模经济效益 布局少数大容量的设施 设施建设的固定成本较低 建立为数众多的地方性生产设施以降低运输成本 生产技术很稳定，而且不同国家对产品的要求不同 在每一个国家建立地方性基地为该国市场服务。 生产技术富有灵活性， 在较少的几个大基地进行生产。 两家企业在直线上的布局 假设客户均匀地分布在(0，1)这个区间上，两个企业通过与客户距离的远近进行竞争，客户总是光顾最近的一家企业，而且与两家企业距离相等的客户则在二者之间平均分配。 如果总需求为1，企业1布局在点a，企业2布局在点1—b，那么两个企业的需求d1和d2分别是： 企业的目标客户若能容忍较长的反应时间，企业就能集中力量扩大每一设施的生产能力。 企业的客户群认为较短的反应时间很重要，必须布局在离客户较近的地方。 这类企业就应当设有许多生产基地，每个基地的生产能力较小，由此来缩短对客户的反应时间，增加供应链中设施的数量。 第一节供应链网络概述 供应链网络概念模型 供应链网络结构模型 供应链成员 网络结构变量 供应链工序连接的方式 供 应 链 网 络 的 基 本 组 成 核心企业作为客户企业的组织结构 核心企业作为产品/服务提供者的结构 核心企业同时作为产品和服务的提供者和客户 核心企业作为连接组织 第二节 供应链网络设计 战略性因素 技术因素 宏观经济因素 政治因素 基础设施因素 竞争性因素 对顾客需求的反应时间 物流和设施成本 强调生产成本的企业 强调反应能力的企业 全球化的供应链网络 在成本最低的区位布局生产设施，即便会使生产工厂远离其市场区 在市场区附近布局生产设施，有时甚至不惜以高成本为代价 通过在不同国家或地区布局职能设施，来支持其不同战略目标的实现 战略性因素 技术因素 宏观经济因素 关税水平 税收减让 汇率风险 需求波动 企业倾向于将企业布局在政局稳定的国家，这些国家的经济贸易规则较为完善 政治稳定很难量化，所以企业在设计供应链时只能进行主观的评价 政治稳定因素在供应链网络布局中起着重要作用 政治因素 良好的基础设施是在特定区域进行布局的先决条件 基础设施的好坏影响供应链运营的成本 场地的供给 劳动力的供给 交通密集 地方性公用事业 关键的 基础设施 靠近运输枢纽、靠近机场和码头 、高速公路入口、铁路服务 基础设备因素 竞争性因素 设计供应链网络，必须考虑竞争对手的战略、规模和布局 诸如原材料和劳动力等外部因素是否迫使其相互靠近 企业如何进行竞争 企业间的积极外部性 许多企业临近布局使他们均受益 为瓜分市场而布局 一项基本的决策 企业是临近还是远离竞争对手布局 如果企业在价格上进行竞争，而且承担向客户送货的成本，那么最优的布局是二者尽可能离得远些 当企业不能控制价格，而只是在与客户距离的远近上相互竞争时，他们就能通过相互接近的布局获取最大的市场份额。——豪特灵(HOTELLING )模型 0 1 a 1 - b 显然，如果两家企业能更近地布局，最终使得a=b=1／2时，两家企业就能将自身的市场份额最大化 对顾客需求的反应时间 顾客要求的反应时间与设施数量之间的关系 必需的设施数量 要求的反应时间 物流和设施成本 库存成本 运输成本 设施（建设和运营）成本 物流和设施成本 库存成本 安全库存成本 设施数量 设施数量和库存成本之间的关系 物流和设施成本 运输成本 运输成本 设施数量 设施数量和运输成本之间的关系 在图的左边，直接从生产地到达客户的小批量运输成本是成本曲线的起始点 随着仓库数量的增加，运输的总成本不断减少；运输成本的降低源于在某个设施对货物的集并运输与短途运输的相互结合 成本曲线的最低点，表示获得最大的货物集并所需的设施的数量 如果设施数量的扩张超出了货物集并的最大值，每个设施所承担的进货集并运输的数量减少了，成本将增加