【课件】发动机原理 第十五次课 §4-4柴油机.ppt

第十五次课 §4-4 柴油机燃烧过程的影响因素 一、燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合 对柴油机燃烧过程所要求的要素之间的矛盾： (1) 为提高经济性，应完全燃烧，希望有较大的过量空气系数，但是，气缸工作容积利用率，即升功率降低，动力性变差； (2) 要保证在上止点附近的迅速燃烧以提高动力性和经济性，但会使压升率和最大爆发压力都较高，平稳性变差，噪声增大，降低工作可靠性和使用寿命； (3) 降低柴油机废气中的有害排放量是以柴油机经济性的降低和制造成本的提高为代价的； (4) 降低柴油机中微粒和Nox的控制，往往会产生矛盾。 柴油机混合气形成和燃烧过程的基本保证是燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合。 如：半开式燃烧室的活塞顶部凹坑喉口直径的大小要与油束射程、涡流强度互相配合既不能“穿透过度”也不能“穿透不足”。 燃烧室应避免死角：让阀坑、第一道环上的容积、电热塞、喷油器头部的压力室。 二、影响燃烧过程的运转因素 1. 负荷 柴油机为质调节。 负荷↑→循环供油量↑→α↓放热量/单位容积↑→T↑→着火延迟期↓→柴油机工作平缓。 2. 转速 转速↑→散热损失和漏气损失↓→压缩终点的温度和压力↑； 转速↑→喷油压力↑→改善燃油的雾化→以秒为单位的着火延迟期↓； 转速过高或过低→燃烧效率↓。 过低：空气运动减弱，喷油压力下降，混合气质量变差； 过高：燃烧所占的曲轴转角加大，充气效率下降，对燃烧效率不利。 3. 供油提前角 供油提前角过大：燃油喷入温度和压力相对较低的空气中，着火延迟期增长使压升率和最大爆发压力都较高工作粗暴，NOx排量增加；同时还会增加负功，降低经济性和动力性。 供油提前角过小：燃烧不能在上止点附近进行，经济性和动力性差，微粒排量增加；同时排稳升高，散热损失增大。 4. 燃油 十六烷值是评定柴油自然性好坏的指标。与发动机的粗暴性和起动性均有关系。 十六烷容易自然，规定它的十六烷值为100；α-甲基萘最不容易自然，其十六烷值为0。 当所测定柴油的自然性与所配制的混合液的自然性相同时，则混合液中的十六烷的体积百分数就定为该种柴油的十六烷值。 十六烷值高对缩短滞燃期和改善冷启动有利，但增大十六烷值燃料分子量加大，蒸发性变差，粘度增加，排烟加剧，经济性下降。 一般十六烷值在40~50之间，55的燃油自然性相对较好，着火延迟期较短。 一般直喷式燃烧室比分隔式燃烧室对燃油的性质更为敏感。 5. 废气再循环 废气再循环是指将一部分已燃烧的废气再次引入燃烧室内参与燃烧。 可降低燃烧过程中工质的温度，有效控制NOx的生成；但降低了过量充气系数。主要在轿车柴油机中的低速、低负荷的范围掺入一定量的废气。 * *