船舶制造行业与贷款风险状况分析报告汇编.docVIP

船舶制造行业与贷款风险状况分析报告 我国船舶制造行业正面临着难得的发展机遇，目前世界经济和国际贸易的发展，使国际货运市场持续走强，在新增加船舶需求和老旧船舶更新需求的共同推动下，国际船舶市场持续兴旺，未来10年，预计世界年均新船需求量将达到5000万载重吨左右，世界造船业已进入新一轮发展期。特别是随着我国外贸货运量的快速增长和国家能源战略的实施，国内新船需求更加强劲。此外，国家加快实施海洋开发战略，海洋油、气、矿等资源开发装备的需求将大幅增加，也为船舶工业带来了新的发展空间。2015年以前，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。 一、船舶制造业基本状况 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。截至2008年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。2008年，船舶工业完成工业总产值4143亿元，实现工业增加值1180亿元，利润总额310亿元，分别是2003年的6倍、7.7倍和32.3倍。中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46％，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27％和20％，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。　　船舶制造产业在持续五年的高速增长之后，我国国内造船行业出现了产能过剩的现象，这也导致了船舶制造业竞争激烈，尤其是在江、浙等沿海地区的一些造船企业，因新承接海洋船舶订单有很大幅度的下降甚至无订单，或因船东后续资金不足，出现了“烂尾船”现象。尽管如此，我国仍跻身世界造船前三甲，近年来船舶工业的发展带动了船舶产业链的形成，推动了国力的提升。 2009年7月16日，安徽省政府正式发布了《安徽省船舶工业调整和振兴规划》。《规划》围绕“保增长、提能力、调结构、抓发展”4个基本原则，提出了稳定船舶企业生产、加快船舶工业聚集区建设、加快技术进步和自主创新、调整产业结构、积极发展修船业务、加强船舶企业管理6个重点任务。根据《规划》，我省将从扩大修船业务，鼓励省船省造，引导省内航运企业优先在本省修造船舶；加大船舶出口扶持力度，鼓励船舶配套产品间接出口；加大船舶生产经营信贷融资支持，对建造中船舶实行抵押融资；加大科研开发和技术改造投入，对高技术高附加值船舶、海洋工程装备、关键配套设备及采用先进技术改造提升船舶产业能力和水平的技术改造和技术创新项目给予专项资金支持；加大船舶工业聚集区政策支持，优先安排支持船舶工业聚集区用地和岸线；加强船舶专业人才培养，鼓励和引导省内高校设立船舶相关专业等6个方面支持省内船舶工业的发展。其中，鼓励省船省造、扶持船舶出口、发展修船及非船业务主要是为了进一步稳定和开拓市场；财政金融支持、投资技术改造和专业人才培养，是从资金、技术和人力资源上支持船舶企业；而聚集区政策支持，则是充分发挥产业集聚效应，提升我省船舶工业的综合竞争力。到2011年，我省船舶工业形成年造船能力450万载重吨，实现造船完工量350万载重吨，年增长40%以上；完成工业总产值260亿元，年增长60%以上；实现工业增加值75亿元，年增长60%左右；实现出口交货值70亿元，年增长50%以上。汽车运输船、滚装船等高技术高附加值船舶和海洋工程装备技术取得一定突破。船用中低速柴油机、舱室设备、甲板机械等关键船用设备形成一定能力，其中，船用低速柴油机产量达到100万马力，完成工业总产值20亿元；船用中速柴油机产量达到800台，完成工业总产值16亿元；船用舱室设备和甲板机械等工业总产值达到10亿元。产业结构布局更加优化，产业集聚度明显提高，重点培育发展沿江7个船舶工业聚集区，产能占全省的80%以上，皖江城市带及沿淮地区形成12个船舶产业集群。培育5户年造船能力30万载重吨以上、工业总