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打车软件需求分析报告 ：分析报告 打车 需求 软件 打车软件案例分析 打车系统需求分析报告 软件开发案例 篇一：滴滴打车产品分析报告 学习了一下，就以我一直有在关注的打车软件——滴滴打车做一下产品分析 快的打车软件产品分析报告 ? 产品体验分析 获取验证码，输入验证码之后即可开始使用应用。 步骤三：就是点击确定打车按钮，打车软件自动将你的信息发给附近的司机师傅 整体来说快的打车在应用界面设计方面设计清新简洁，使用起来觉得还是方便快捷，快的打车软件还增加了两个比较舒心的功能：1、设置常用打车地址一键打车 2、预约时间点打车 ? 产品定位分析 ? 目标用户： 有打车需求的只能手机用户；出租车司机 ? 产品定位：高效率准确打车应用 ? 为用户解决的“痛点”：第一：乘客打车难；第二：的士空跑率高； ? 竞争分析 根据上面数据显示，截至2014年5月底，滴滴和快的占据了打车软件市场超过98.3%的市场份额，滴滴打车以68.1%的高比例凸显市场领导者地位，快的打车获得30.2%的市场份额排在第二，在持续四个多月的打车市场“烧钱圈地”告一段落后，全国汽车O2O打车市场的格局基本大局已定。值得注意的是，同样有巨头扶持，同样是“烧钱”，为什么“烧钱圈地”之后天下是三七分，个人认为是滴滴打车比快的打车更懂得整合资源，更懂得为客户提供更好的消费体验，比如在后补贴时代，滴滴打车联合微信红包推出“分享更有爱”的送红包活动，用户在获得利益的同时又多了一份乐趣，滴滴也以此与快的拉开差距，树立品牌形象。所以接下来快的打车应该迅速 整合资源，在大局已定的情况下，快的想要保住自己的市场份额只有通过的微创新，不断推出丰富多彩的活动来吸引用户、树立品牌形象。 ? 盈利模式 随着打车软件市场的纵深发展，商业模式也有渐渐浮出水面的迹象，打车软件的市场竞争正在向生态圈演化。按照快的打车自己的说法，打车只是获取用户和建立品牌的第一步，接下来快的会朝综合智能app呼叫平台发展。无论快的怎样建立自己的生态圈，盈利都是最终目的，个人认为就打车软件而言，快的软件的盈利模式仍然会是——增值服务收费+广告模式，因为对于单纯的打车业务来说完全没有盈利点，除了传统的广告外，只能通过增值服务来实现盈利。对于快的打车软件来说增值服务的对象有：乘客、司机。 篇二：中国打车软件行业分析 专车需求分析盈利模式发展前景 中国打车软件行业分析 专车需求分析盈利模式发展前景 专车新令：政策红线与市场生存的博弈 【摘要】从岁末到年初的这一个多月，打车软件行业风起云涌。先是上海、北京等多地交通部门明确将滴滴专车、快的专车等互联网专车服务确定为“黑车” 从岁末到年初的这一个多月，打车软件行业风起云涌。先是上海、北京等多地交通部门明确将滴滴专车、快的专车等互联网专车服务确定为“黑车”,具体原因是这些专车队伍有不少私家车混入经营。此后，交通运输部公开表态称，虽然明确专车服务是创新，但严禁私家车参与。 政策红线之下，让风暴中的互联网专车看到些许希望,滴滴、快的、易到等纷纷宣布巨额融资消息，在资本驱动下加速“跑马圈地”，寻求政策监管下破局的方法。 政策红线：私家车严禁变专车 1月28日下午3点多，某租车公司的司机王师傅经历了一场让他心惊胆战的专车叫车。 王师傅在海淀区附近接了一个单，按照往常一样，他会先给叫车用户电话确认具体地址，结果打了四五遍都没人接，当他来到用户叫车指定地点时，却被清河附近的某执法大队要求进入院子里——原来，这个单是执法大队叫的。 执法大队对王师傅进行了行驶本以及驾照的检查，确认他所开的车辆属于租赁公司的运营车辆以后，才让他离开，而叫单的人员也取消了这订单。 “其实这样的抽检并不是算多，但我听说最近也还是有人经常遇到。”王师傅对本报记者表示，他很清楚，一旦如果这类抽检，检查到的行驶本属于司机个人，那么很有可能车辆就要被扣在那里了。 王师傅遭遇的“钓鱼式”执法，和专车行业近端时间风起云涌密切相关：先是上海、北京等多地交通部门明确将滴滴专车、快的专车等互联网专车服务确定为“黑车”,具体原因是这些专车队伍有不少私家车混入经营。 1月8日,交通运输部公开表态,认同“专车”软件是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。不过，交通运输部仍然明确禁止，私家车严禁接入专车平台参与经营。 1月23日，西安市出租车稽查人员在城北客运站附近对车辆进行检查时，一辆黑色轿车引起执法人员注意。调查过程中，车上乘客说其是通过打车软件约的“专车”，在对车辆手续进行检查时，执法人员发现黑色轿车属于没有相关营运手续的私家车，司机也没有相应从业资格证。执法人员立即对这辆黑色轿车依法进行暂扣。按照相关法律条例规定，此类车辆可由出租汽车行业管理机构暂扣非法营运