无机非金属材料工程专业生产实习报告精选.doc

无机非金属材料工程专业生产实习报告 一、前言 实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础，在这样的实际条件下，我认为我们的生产实习是极具意义的。 生产实习是我们在校期间理论联系实际，增长实践知识的重要手段和方法之一。通过实习，使我们在学校所学到的理论知识与生产实践相结合，综合运用所学到的知识解决生产实践中遇到的问题。通过实践，我们可以验证、巩固和深化所学的理论知识，培养了我们分析问题和解决问题的能力，使我们系统了解专业情况，加深对专业理论知识的全面理解。参加专业劳动，学习生产技能，培养优良作风，提高思想觉悟，扩大视野，为以后的工作实践增强感性认识。 二、实习概况 沪昆高铁中的杭州至长沙铁路客运线，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，HKJX-8标段位于江西省境内，途径宜春东、萍乡北，线路东起上官塘2号大桥桥头，向南跨越320国道、既有沪昆铁路、芦溪高速连接线、萍乡高速连接线、319国道、萍乡北站、萍栗高速、湘东高速联络线至标段终点，标段全长67.512km。主要工程有五座大桥，总长7843米，4 条隧道，隧道长2461米，桥涵、地道7座。3座连续梁48+80+48,40+56+40、32+48+32，2座6*32道岔梁，路基700米，其中CFG桩64000米，萍乡北站线下及附属工程。五座大桥分别为：萍乡特大桥、萍栗特大桥、老319国道立交特大桥，杨公坝特大桥、桃李冲大桥，四条隧道分别为:显华隧道、沙岭隧道、黄家冲隧道、王家山隧道。 在萍乡我们还临时建有专为该工程提供预制箱梁的预制梁场，通过大型提梁机和运梁机将箱梁架设上桥梁，在梁场内还建有管理机制科学的混凝土搅拌站，两条生产线以供应梁场的需求。 物资设备部是我实习被分配到的部门，在这里我也学习了有关物资管理方面的知识。 三、实习内容 （1）在萍乡制梁场 这种鱼腹式混凝土箱梁的主要施工工艺流程：模板修整、清理并涂隔离剂安装支座板和防落梁挡板分离式分别安装鱼腹和底板钢筋骨架安装端模梁体混凝土浇筑养护预张拉脱内模初张拉提梁机移梁终张拉压浆封端成品梁存放待架。 该工程中箱梁采用梁底板和鱼腹板分离绑扎吊装是出于安全的考虑，毕竟一起吊装总体重量比较大，分开吊装可减轻负荷，将两大骨架装入模后再绑扎再一起，并没有丧失整体性。浇筑完成后脱模时，首先用机动车将内模拉出，从脱内模的尾部可以看到，内摸底与箱梁之间是通过滑轮轨道才得以轻易脱模的，同样，安装钢筋骨架后装内模的方法也是如此。 在制梁现场我看到的一些的施工工艺。在箱梁鱼腹的侧面设有一些组织排水管道，这一般是在梁下有道路或建筑时才设的，为防止雨水无组织落到下面的建筑或行人身上。终张拉完毕后，应尽快对孔道压浆，其间隔不能超过48小时，孔道通过真空辅助灌完浆后，端部还留有锚具槽，因此要封端。封端前对梁端混凝土凿毛，检查确认无漏压的管道，铲除锚垫板表面的粘浆和锚具外面的灰浆，对锚具进行防锈处理，然后设置钢筋网浇筑封端混凝土。最后对封端新老混凝土交接缝进行防水涂料的防水处理。 成品梁通过运梁机和架梁机的联合运作进行梁的假设和桥间的转移。 梁场的混凝土搅拌站拥有两条生产线，产地干净整洁，几乎没有任何扬灰的现象。沉淀池的水经过沉淀净化后经过梁场大道两旁的小沟渠排入附近的良田，不仅起到净化梁场环境的作用，也真正做到了可持续循环使用的效果，这种环保的观念是该搅拌站的一大特色。 在拌和站的储粮仓分有已检验区和未检验区，在检验区最边上有洗料场，配有一台洗石机。 （2）桥梁和墩的施工工地 桥墩从下到上的结构名称分别为桩基、墩基、承台、墩身、墩帽。该工程桥墩类型多样，包括简支梁等截面实心墩、简支梁变截面空心墩、连续梁变截面空心墩。对于实心墩，一次性施工高度上限控制在8米，高于8米则按施工工期分段循环施工，防止混凝土浇筑过高造成胀模或暴模；对于空心墩，采用大模板模板支架翻模法施工，应限施工墩身下实体段，空心段部分一次性施工，高度上限控制在6~8米，高于8米的空心段部分按施工工期分段循环施工，新浇段以下每次留2~4米模板不拆，作为新浇筑段模板支撑体系，最后施工上实体段墩身。 在墩身施工前还应做好以下准备：承台和基础施工完毕后，使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出承台及基础的顶标高，自习复核后再承台表面进行标记，做出施工依据。承台及基础与墩身身台连接范围内应凿毛彻底，直至露出新鲜石子面为止，将承台地面浮浆凿除，清洗干净，整修连