海南旅游交通讲座(同济大学博士生导师海南讲座).pptVIP

海南国际旅游岛与海南的旅游交通 严国泰 同济大学建筑与城市规划学院 海南国际旅游岛引发的思考 国际旅游岛的定义：国际游客占国内游客的比率大于30%以上。上世纪80-90年代，英国的比率为30.52%左右；法国占43.94%；意大利占46.34；瑞士最高国际游客超过了国内游客4个百分点。 国际旅游的软硬件设施，城市居民的综合素质包括受教育的程度，文明礼貌程度和外语普及率的程度；硬件主要为内外交通的通达程度，服务接待设施的先进与卫生程度和城市与旅游地的生态环境美化程度等。其中交通的通达、便利及其环境形象对国际旅游有着至关重要的作用与地位。 一、海南国际旅游岛的中枢神经系统：海南旅游交通网络 旅游主要由旅行与游览两部分组成，因此开展旅游活动，首先要解决到达旅游地的交通问题即外部交通问题；其次是解决内部的游览问题，即打通各游览点的内部的交通问题。 海南的外部交通由于其海岛的特性，决定了航空作为它的外部交通的主要特点（铁路只能带来近距离的游客）。现有海口与三亚两个国际航空港基本上能满足现有旅游水平；随着国际游客的增多，国际航班将不断增加，现有机场将再需要扩建；此外应在海南的东、西、中三地建设支线机场，形成南北东西中都有机场的航空交通格局。 内部交通主要有高速公路、快速路与县、乡之间的支线公路。这些公路除了完成它本身的运输功能外，与海南的国际旅游岛所需求的旅游道路还有不小的距离。因此海南的道路系统还需朝着与各旅游景区、旅游城市及各海滨沙滩通达、便利和景观环境化的方向发展。 二、旅游道路与景观道路 旅游道路：旅游道路网络系统是组织旅游地各种功能用地的“骨架”，又是旅游地开展旅游活动的“动脉”。因此旅游公路的设计要和旅游景区相结合，道路有良好的视线；道路路标清晰；路面质量高，能全天候使用；道路坡度适中，排水性能良好；道路沿线旅游辅助设施齐全包括路边餐饮、休闲绿地和旅游厕所。 景观道路：景观是人类生存空间的“空间与视觉”总体，因此景观作为一种视觉景象，既是一种自然生态景象，也含有文化生态景象，它是人类环境中一切视觉事物与视觉事件的总和。道路景观指的是在道路路面视线范围内包括路肩两侧外绿地、道路外的沿路家具及其道路两侧的建筑立面的视觉景观，或者说是道路及其道路两侧各种视觉事物与事件与其周围空间组织关系的一种艺术。所以景观道路是指与地域文化和自然环境交融成一体并具有美学特征的道路时、空连续体。 在一些风景环境与旅游地区，旅游道路与景观道路两者合而为一，景观道路既承担输送游客的功能，又成为旅游地的道路形象工程，成为旅游者进入旅游地的最先感觉到的旅游环境，所以旅游地的道路应该条条都建成景观道路。 我国的旅游道路现状 在我国的高速公路系统中，真正意义为旅游而建设的有两条：一条郑州到石人山国家级风景名胜区；另一条杭州到千岛湖国家级风景名胜区，但到千岛湖的高速公路的端点在淳安市，而到石人山风景区的高速公路是实实在在的通到了风景区的门口，大大方便了自驾车旅行者，使高速公路的功能得到了最大的发挥。改变了高速公路原先的以行政区域中心为半径的建路思维。 目前与公路系统联手发展旅游的有重庆市，重庆成立了高速公路与旅游开发建设有限公司，并将重庆市的国家级风景区的特许经营部分由省高速公路公司统一开发建设，将路网与景区建设联网；安徽省高速公路下的房地产公司正在位于大别山地区的金寨县联手开发大别山地区，第一步准备开发响洪甸水库，现在正在做规划。黑龙江正在建设哈尔滨到五大连池风景区的高速公路。现在已有不少的省已意识到高速公路、快速铁路与大型风景旅游区的发展关系，纷纷建立高速公路与景区（主要国家级风景区和5A旅游景区）的网络关系。高速公路正在成为自驾车旅游者出游旅行的基础。 案例分析—日本高山市 高速公路下的接待、休息、娱乐设施 三、海南旅游道路网建设模式 旅游景区串联型：通过旅游道路将沿途的旅游景区串联起来，实现道路建设与景区建设的双赢。河南石人山国家级风景区与郑石高速公路。 景观环境体验型：通过景观道路的规划与建设，将道路沿线的文化景观和生态景观突现与展示出来，整合道路空间景观形态，在确保驾驶员有个好心情安全行车的同时，使坐车者体验到文化与自然的美学环境。道路沿线的文化景观与生态景观可与道路的休闲节点统一规划建设。如江苏天目湖快速路沿线的一些景观节点。 顺应自然环境型：此种类型适合于临山区域、沿湖沿海和自然森林区域。不能破坏道路沿线的自然景观和生态环境包括一些古树名木，不破坏山体岩石景观和自然水系。因此此类道路能曲则曲，宜窄不宜宽，因此此类公路的车速不宜过高，宜留住游客的视线欣赏自然界环境。 三种类型正好对应着三种不同车速：旅游景区串联型为快速