201304第八章_振动的测量.ppt

8.1 振动和振动测量系统 8.1 振动和振动测量系统 中心压缩型 高的共振频率，基座变形影响输出，测试对象和环境温度变化易引起温度飘逸 三角剪切型 有高的共振频率和良好的线性，对底座变形和温度变化有良好的隔离作用 环形剪切型 极小型的，高的共振频率，最高工作温度受限制 压电加速度计的幅频特性 加速度计的使用上限频率取决于幅频曲线中的共振频率 压电加速度计的灵敏度和前置放大器 灵敏度 电荷灵敏度与电压灵敏度 前置放大器 电压放大器：受连接电缆对地电容的影响 电荷放大器：不受电缆电容的影响 电荷放大器 8.1 振动和振动测量系统 激 振 器 定义 激振器是对试件施加某种预定要求的激振力，激起试件振动的装置。 作用 在要求频率范围内提供波形良好、幅值足够和稳定的交变力 常用的激振器 电动式、电磁式、电液式。 电动式激振器 电动式激振器 按其磁场的形成又分为永磁式（小型激振器）和励磁式（大型激振器）。 注意 由顶杆施加到试件上的激振力不等于线圈受到的电动力 一般最好使顶杆通过一只力传感器去激励试件，以便精确测出激振力的大小和相位。 电动式激振器的安装 a) 高频激振 b) 低频激振 c)高频激振 注意：（绝对激振） 高频激振时应使系统固有频率低于激振频率的1/3以下；低频激振时，应使系统固有频率高于激振频率的3倍以上 电动式激振器的应用 电动式激振器的应用 阻抗头 在激振实验中常常用到；前端为力传感器，后面为激振点响应的加速度传感器 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 基于振动信号和虚拟仪器的发动机 转速测量系统研究 8.5 振动测量实例 发动机转速是发动机的一个重要参数，是发动机运行状况的一个综合体现。利用发动机转速的波动变化规律可以对发动机运行参数进行监测，利用发动机瞬时转速还可以对发动机功率进行估算，因此，转速测量技术一直是发动机测量技术的基础。 测量发动机的瞬时转速对汽车试验、检测和维修行业有着特殊的意义，因为测量瞬时转速可以在发动机工作阶段及时的发现发动机故障，预防事故发生。 8.5 振动测量实例 非接触式光电测量：在发动机传动轴（或其它转动部位)上粘贴光标纸或者安装光电编码器； 高频计数法：使用霍尔或磁电传感器测取与发动机同轴连接的均匀分布的齿盘，或发动机启动飞轮齿圈上的转角信号，由此来获得发动机转速。 电磁脉冲法：采集发动机点火脉冲来测量转速； 汽车尾气噪声测量法：气流速度变化的频率就是发动机气缸爆发的频率。 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 振动测量法是一种先进的发动机转速测量方法，基于车辆振动理论，通过分析发动机的内在激励对内燃机机体或车身造成的振动影响，而发展起来的一套测量方法。它无需分拆发动机机械结构，通过将振动波形转换到频域内分析，利用合适的算法对应出相应的转速。 发动机内部的复杂振动激励信号的频率与曲轴转速成一定比例关系。所以当测得的振动信号之中包含有丰富的频率分量时就设想应该能够从中提取出相关频谱从而计算得到发动机曲轴的转速。 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 采用IEPE型压电传感器、美国国家仪器公司（NI）PXI6025 采集卡和发动机转速表作为硬件平台，采用虚拟仪器开发软件 作为软件平台，开发出采集和分析程序，对汽车发动机和车体 各典型部位的振动信号进行采集、分析和计算，对计算出的理 论转速和实际转速进行比较。由此通过试验论证了通过发动机 振动信号测量发动机转速方法的可行性。 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 振动传感器 采用低阻抗电压输出型（IEPE）压电加速度计，其为二线输出形式，即采用恒电流电压源供电；直流供电和信号使用同一根线。 8.5 振动测量实例 转速计 本系统采用传统的测电压脉冲的转速计来获取发动机转 速，将其作为对比的真实值。这里采用小野测器SE-152型转 速计作为测量工具。 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 数据采集卡 本系统采用的是NI公司的PXI-6025E型数据采集卡，这 是一种基于PXI总线的采集卡。 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 开发工具 本文采用NI公司的LabVIEW作为本次试验相关采集和 处理软件的开发语言。 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5 振动测量实例 8.5