海上危险品运输发展趋势PPT .pptVIP

“邦加特拉泰沙塔”轮触礁事故 一艘装载危险品的集装箱船与2000年11月2日在澳大利亚的大堡礁搁浅。该船重2.1万吨，由马来西亚的一家国际船舶公司拥有。当日，这艘184米长的“邦加特拉泰沙塔”货轮装载1.55万吨货物，从新加坡开往悉尼，途中在澳大利亚热带地区北部的凯恩斯以东50公里处触礁。所装货物中有：杀真菌剂、杀虫剂、丙三醇、香水和聚苯乙烯共132吨落入水中。 * “纳土纳海”溢油事故 2000年10月3日，巴拿马籍的“纳土纳海”油轮从沙特开出，在距离新加坡圣陶沙岛约8公里处搁浅，部分油舱受损，造成7000吨原油泄漏，污染了印度尼西亚、马来西亚和新加坡海域，一些旅游胜地受到很大影响。 * 意大利有毒液体物质入海 2000年10月31日，一艘载有6000吨有毒液体化学品的意大利油轮（11年船龄）在被拖往法国北部瑟堡港的途中，在英国海峡群岛附近沉没。该轮从英国的福利港驶出计划前往法国马赛港附近的贝尔湖产油区，10月30日，他在航行途中遭遇恶劣天气，船体上出现了一个洞，海水涌入油轮。船上的4名船员当天被直升飞机救出，油轮在拖往岸边时沉没。该船装有4000吨苯乙烯。 * “珍宝轮”溢油事故 2000年6月23日，一艘载有1300吨燃油和13万吨铁矿石的巴拿马籍“珍宝轮”在距离南非开普敦海岸10公里的海域沉没。船员全部获救。但大量燃油溢出，在海面上形成了一片延及罗本岛附近的油膜。约有15000只企鹅不同程度地受到了污染。 * 保加利亚发生油轮爆炸事故 ? 2001年5月7日，停泊在罗马尼亚康斯坦察港外1.5公里的一艘保加利亚油轮（未装任何货物，等待进港接受修理）突然发生爆炸并起火，34名船员中有一人遇难。这艘船名为“梅斯塔”的油轮载重量为75000吨。 * “闽燃供2号”轮溢油事故 1999年3月24日0226时，浙江省台州东海海运有限公司所属“东海209号”轮与中国船舶燃料供应福建有限公司“闽燃供2号”轮在广州港伶仃水道7#、8#灯浮附近水域发生碰撞。“闽燃供2号”轮船体严重破损后沉没，约589吨货油（180#）燃料油泄漏入海，时珠江水域和珠海沿岸受到严重污染。 * “大庆50号”轮溢油事故 中海发展股份有限公司油轮公司所属“大庆50号”轮于1999年10月25日1630时在宁波港金塘锚地起锚，准备进港靠宁波镇海17#泊位，在掉头过程中受风、流压影响，与锚泊船“向丹”轮和“明州12号”轮相撞，造成这两条船不同程度的损伤，“大庆50号”轮自身货油舱破损，近40吨原油溢漏入海。 * “闽海油3号”爆炸事故 1999年2月12日，在距钦州港进港航道1#标0.4海里处发生了“闽海油3号”轮爆炸事故。经过有关各方密切的配合，2月24日完成整个救助工作，爆炸后剩余的1421吨汽油于2月26日卸至广明油码头油库。事故原因分析结果表明，是由电气线路故障引燃艏楼内可燃气体造成的。 * “海洋岛”轮火灾事故 1999年6月12日，“海洋岛”轮在由上海开往大连的途中因所载车辆的电器短路引发火灾，4台车辆上部货物被不同程度地烧毁，其中3台车不能驾驶。另一台货车未按货物滚装运输规则的有关规定（1997年10月1日起实施的交通部1997年第6号令《水路货物滚装运输规则》严禁夹带危险货物---），违规在其所载货物中夹装了1吨（共23桶，每桶2.5公斤）聚酯水晶地板漆，在着火中起到了助燃的作用，增大了扑救的难度。事故造成的经济损失达到100多万元。 * 海上危险品运输的发展趋势 第一节：危险品生产的发展 第二节：船舶运输危险货物形式的变化 第三节：危险品事故及原因 第四节：安全预防措施 * 第一节：危险品生产和运输的发展 从上个世纪40年代开始，化学工业得到了长足的发展。从天然材料中提取有用的物质或合成自然界中原来没有的新物质。海运又以其运量大、费用低广受货主的青睐。按IMO的认定，现在海运货物中属于危险货物的占60%以上且种类达3000种以上，随着化学工业的持续发展、世界一体化、船舶的类型多样化及船速越来越快，无论是普通货物还是危险货物的运输都会迅速增长。 * 第二节：船舶运输危险货物形式的变化 从单一包装的形式发展到包括：成组包件、中型散装容器（IBCs）、大宗包件、集合包装、集装箱、可移动罐柜和公路罐车、滚装运输组件和船载驳船； 从杂货船发展到各种形式的专用船包括：集装箱船、滚装船、干散货船、油轮、化学品船和液化气船等。 * 第三节：危险品事故及原因 危险货物系指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性辐射以及污染环境等特性的货物。在运输过程中，任何一个环节出问题都可能造成船毁人亡的恶性事故。 事故的原因有：性质不明确、包装不符合要求、积载和隔离不当、船舶技术条件不具备、运输中的管理不好、没有相应的应急措施等等。 * 渤海的碧海行动计划 新华