交通工程总论课程实践交通量的调查汇总.doc

交通工程总论课程实践 徐州市南三环路矿业大学北门口向西100米处交通量调查 组长 调查员 报告人 2013/11/8 [为了学习和掌握交通工程学对交通量调查的相关内容，在老师的安排下我们徐州市南三环路中国矿业大学北门西100米处的交通量进行了一次局部短暂的调查实践活动，并利用所学知识对调查数据做出初步处理和分析，以供学习使用。] 徐州市南三环路矿业大学北门口西100米处交通量调查实践报告 实践目的： 学习掌握交通量调查的方法； 学习掌握对交通量调查数据的处理； 学习掌握对交通量调查处理数据的分析； 结合实际利用交通量调查的结果指导实际工作； 实践内容： 进行实地交通量调查，获得第一手资料； 利用数理统计的原理借助电子表格软件对数据进行处理； 利用交通工程学的原理和方法对处理好的数据进行分析； 结合实际情况和分析结果按照交通工程学的思想来为实际工作提出指导； 实践步骤： 进行小组全体成员会议，对此次实践进行讨论，制定出实践的方案，并在组长的统一指挥下进行了工作分工和实践计划； 到调查实地按照实践计划进行了为期半天的实地调查，统计了2013/11/8 ，7：30-8:30时段 及9:00-10:00时段徐州市南三环路矿业大学北门口西100米处东西向的交通量； 按照分工小组成员对调查的数据进行处理，对调查地的交通量构成进行处理分析，对调查地的交通量进行处理分析，对调查地高峰小时和平峰小时交通量进行分析，对调查地的交通量方向分布进行分析，对调查地的交通流分布进行分析； 将每位成员的工作成果汇总，并进行综合分析讨论； 与其他小组进行讨论交流； 将实践成果制作成报告和PPT和同学们讨论，上交给老师审阅； 实践数据记录及处理分析结果； 表一，表二，表三，表四，分别为7：30-8:30时段向东交通量调查表，7：30-8:30时段向西交通量调查表，9：00-10:00时段向东交通量调查表，9：00-10:00时段向西交通量调查表； 表五为两个时段两个方向的交通量构成汇总表，图一为两个时段两个方向不同类型车辆所占比例柱状图；与表五及图一可以清楚的发现： 同一时段不同方向行驶车辆构成基本相同，差别不大（同一时段不同方向统计的不同车辆数占其总数比例基本相同）； 不同时段行驶车辆的构成存在较大的变化，7:30-8:30小汽车所占比例约为92%，大型货车及大型客车所占比例约为2.5%，中型货车及其他车辆所占比列约为5.5%；9:00-10:00小汽车所占比例约为80%，大型货车及大型客车所占比例约为5%，中型货车及其他车辆所占比列约为15%。 综上两条所述可以易得所调查地的行驶车辆构成主要是以小汽车为主，中型货车及其他车辆和大型货车及大型客车所占比列较小;造成高峰时段形成的原因主要是小客车增多。 所调查地已于城市过境路向城市道路转化。 表六为不同时段不同方向每分钟交通量统计汇总表，图二为同时段不同方向每分钟交通量折线图。图二中不同时段不同方向每分钟交通量变化幅度比较大，结合实际情况讨论发现是由于受到调查点两端不远处都有信号灯控制的交叉口影响造成的，为方便研究同时段不同方向交通量变化的规律，取4分钟为一间隔统计了交通量如表七所示，并制出相应的折线图如图三所示，可得出下列结论: 7：30-8:30时段的交通量变化较大，9：00-10:00时段的交通量变化较小，交通量比较平稳； 调查地向东交通量7：30-8:30时段比9：00-10:00时段的要明显增多，而向西交通量7：30-8:30时段和9：00-10:00时段基本相同，即向西在统计时段内无明显高峰； 7：30-8:30时段道路交通量出现高峰主要是由于向东的交通量增加引起的（向东的小汽车增加造成的），这也正好与调查地处在徐州的西南角的位置早上有大量进城车流相互适应； 在表七的基础上统计了两个时段道路的交通量，并制出了两个时段道路的交通量统计折线图如图三所示，分析图三易得： 7：30-8:30时段道路交通量波动比较大，大体上成上升趋势；9：00-10:00时段道路交通量比较平稳，成持平状态。 7：30-8:30时段道路交通量总体上要大于9：00-10:00时段道路交通量，所以可以说7：30-8:30是调查点道路交通量的一个早高峰时段，约在8:10左右达到峰值。 根据相关计算公式我们计算出来了两个时段的交通量分布系数，如表八所示 ；高峰小时系数PHF，如表九所示；并尝试用二项分布对调查点的交通量系数进行了拟合，算出相关系数。 实践总结与感悟 在小组成员的团结下顺利的完成了本次实践活动，这次实践的成果是属于我们所有人的； 在实践中出现了许多问题和困难，在组长和组员的共同讨论中较成功的加以解决，这不仅加强了我们实际解决问题的能力，更是培养我们共同合作的大好机