大跨度连续刚构科技开发计划课题申请表汇总.docVIP

附件-1 编 号 年 度 2011 类 别 B 专 业 桥梁 中铁十局集团有限公司 科技开发计划课题申请表 课题名称：高墩大跨非对称铁路双线预应力混凝土 连续刚构施工技术研究 申请单位： 兰渝铁路14标段项目经理部五分部 申请日期： 2011 年 02 月 22 日 中铁十局集团有限公司科学技术委员会制 课题名称 高墩大跨非对称铁路双线预应力混凝土连续刚构施工技术研究 单位名称 兰渝铁路14标段项目经理部五分部 申请人 姓 名 乔志兵 性别 男 年龄 27 职 称 工程师 学历 大学本科 电话 课题类别 (B) A—集团公司投资 B—经费部分自筹 C—经费全部自筹 投送 专业 桥梁工程 申请金额 120(万元) 起始 年度 2011 结束 年度 2011 研究内容提要 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段14标桐子林嘉陵江大桥全长461.2m，其中0#台-3#墩跨越嘉陵江，为跨径(98+168+92)m铁路双线预应力混凝土变截面单箱单室连续刚构，全桥共分为91个梁段，墩顶0#块长度为15m，砼方量为875.2m3，重量为2319.2t。悬浇梁节段长度分别为2.0m、3.0m、3.5m、4.0m，中跨合拢段长度2.0m，边跨直线段长分别为11.9m、5.9m，最大悬浇箱梁节段为2#块，砼体积为117.8m3，重量为312.1t。最大桥墩高度56.0m，桥面到承台顶高度为68.5m。 箱梁各截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为6.2m，墩顶0#块处梁高为12.5m。变高梁段梁底曲线为二次抛物线Y=6.2x/74.52+6.4(x=0～74.5),原点位于7号、15号、54号及98号截面顶；箱梁横断面为单箱单室直腹板结构。全桥箱梁顶宽为11.16m，防撞墙内侧净宽9.06m,箱梁底宽8.5m，顶板厚度为100cm，腹板厚度从55～120cm不等，底板厚度由跨中的50cm变化至中支点梁根部的120cm，边支点处加厚到150cm。 本工程重点及难点在于：桥梁上跨的嘉陵江洪水期水流比较湍急，对桥梁施工安全影响大；桥墩比较高，桥梁所处为峡谷风口，峡谷风对桥梁施工期间，尤其是最大悬臂状态施工安全有影响；受地形影响，桥梁配跨非对称，增大了桥梁施工期间应力、线形控制的难度；线路标准高，客货共线设计时速200km/h,预留250km/h。0#台～３#墩(98+168+92)m连续刚构控制着整个工程施工工期。 本课题主要研究内容或目标为： (1)高墩、大跨、非对称铁路双线预应力混凝土连续刚构悬壁浇注关键技术研究； (2)通过各施工过程工艺、线形控制研究，使全梁施工线形符合设计及规范要求； (3)通过各施工过程工艺、相互关系研究，在保证工程质量、安全生产的前提下，达到快速施工的目的； (4)对连续梁悬臂施工过程安全操作研究，确保全桥施工安全无事故； (5)通过对施工过程工艺、相互关系研究，为编写工法提供基础资料； (6)通过各施工过程工艺研究，杜绝或减少连续梁施工过程因方法、施工不当等产生裂缝； (7)利用数字风洞模拟分析技术，对桥梁施工期间的抗风稳定性及其增加稳定性施工措施进行研究； (8)无边跨合拢段，且边跨现浇段两侧同时浇筑的施工技术控制。 一、国内外现状 国内在客运专线上虽然做过类似跨径的刚构连续梁，如广深港铁路沙湾水道特大桥主跨168m，桥高45m，也对施工过程进行了一些施工期间的线形、应力监控。公路上虽然也有一些大跨度连续刚构，但公路的活载在整个荷载中所占的比重，远小于铁路桥梁。 对于峡谷风口连续刚构桥，浙江省磐安县夹溪大桥为(80+155+80)m连续刚构，对施工期间的桥梁抗风稳定性进行了研究，但其为公路桥，桥梁宽度大、活载为公路-I级。 针对位于峡谷风口高墩、大跨、非对称大跨度双线铁路刚构连续梁，国内还没有单位专门针对其关键施工工艺，尤其是结合数字风洞模拟分析结果，对桥梁施工期间的抗风稳定性及其增加稳定性施工措施进行研究。 二、前期工作情况 (1)结合桐子林嘉陵江大桥的施工，前期对其结构特点进行了研究，并进行了施工组织设计研究，着重对施工托架、混凝土泵送工艺、挂篮走行系统、合拢工艺进行研究； (2)对施工监测与控制进行了专项研究； (3)针对施工过程进行了详细的计算分析； (4)结合施工过程，进行实时跟踪分析； (5)针对施工过程，进行抗风稳定性分析。 三、研究设计内容、技术方案 主要研究内容 (一)高墩、双线、大跨非对称连续刚构施工技术研究 (1)0#块施工(墩旁托架支撑、模板设计施工、钢筋绑扎、砼浇筑、预应力张拉)； (2)挂蓝设计、加工、安装、预压、拆除； (3)梁段浇筑(挂篮行走、模板调试、钢筋绑扎、砼浇筑、养护、预应力张拉)； (4)现浇段施工(支