汽车车身结构与设计第一节(中).pptVIP

第一章 车身概论 箱型汽车 1915年－1934年 流水线作业 规模化生产 增大发动机功率，增加气缸数目，视野性和舒适性差。 第一章 车身概论 甲壳虫型汽车 1934年－1949年 引入了空气动力学理论 1934年，美国，得雷依教授，汽车风洞试验，之后多人对汽车车身空气阻力进行研究。当年，研究成果应用于克莱斯勒汽车公司气球牌小客车上，该车侧面采用了流线型，将发动机、前翼子板和大灯一体布置。 第一章 车身概论 甲壳虫型汽车 1934年－1949年 引入了空气动力学理论 1937年，德国，大众汽车公司，波尔舍博士设计的大众牌（Volkswagen）轿车，自问世以来，以同一型号，每年生产百万辆，遍布世界各地。该车是地道的甲壳虫型，发动机后置后轮驱动，室内地板平坦，车身整体冲压，工艺性好。享有“世界甲虫之王”的美誉。 第一章 车身概论 甲壳虫型汽车的缺点： 乘员活动空间狭小，后排乘员几乎没有头顶空间，实用速度60－70km/h时，减小空气阻力的效果不明显； 横风不稳定，车速大于100km/h时，遇上较强的侧风风力，汽车会偏离行驶路线。 第一章 车身概论 船型汽车 引入人机工程学技术 1949年，福特公司，重整旗鼓，推出了新车型－福特V8汽车。体现以人为主体的设计思想，首次将人机工程学的知识应用于汽车设计中，将乘客舱置于前后轮之间，称为“船型汽车”。 第一章 车身概论 船型汽车 引入人机工程学技术 船型汽车的特点是乘车宽度就是汽车的宽度，发动机罩与前翼子板形成一体，后翼子板与行李舱成为一体，车身侧面从前至后成为一个光滑的面，乘坐空间大，侧面形状阻力小，横风稳定，至今广泛采用。在车速较高时，阶梯状的背部会产生较强的空气涡流，产生较大的空气阻力。 第一章 车身概论 鱼型汽车 解决升力问题 鱼型汽车基本上保留了船型汽车的优点，车的背部采用了快背式造型，涡流阻力较小。但鱼型汽车存在自身的缺点：后窗玻璃倾斜太大，结构强度下降；夏季日光照射面积大，室内温度高；高速时产生阻力，车轮附着力减小，遇到横风，车体摆动，极易发生危险。 第一章 车身概论 鱼型汽车 解决升力问题 鱼型汽车基本上保留了船型汽车的优点，车的背部采用了快背式造型，涡流阻力较小。但鱼型汽车存在自身的缺点：后窗玻璃倾斜太大，结构强度下降；夏季日光照射面积大，室内温度高；高速时产生阻力，车轮附着力减小，遇到横风，车体摆动，极易发生危险。 第一章 车身概论 楔型汽车 解决升力问题 楔型汽车造型特点是：车身前部较低，呈尖形状，散热器罩做成横宽型，车身后部为截尾形，行李舱高度增加，车底平坦，侧面投影呈楔型。 第一章 车身概论 3.现代汽车车身发展趋势 车身设计及制造的数字化 （1）虚拟造型技术(CAS)。 （2）计算机辅助设计(CAD)。 （3）计算机辅助分析(CAE)。 （4）计算机辅助制造(CAM)。 流体分析CFD： 车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析： 整车及零部件的模态分析： 汽车安全性及碰撞分析： NHV(Noise Vibration Harshness)分析： 塑性成型模拟技术： （5）虚拟现实技术。 （6）人机工程模拟技术。 第一章 车身概论 新型工程材料的应用及车身的轻量化 第一章 车身概论 更趋向于人性化和空间的有效利用 第一章 车身概论 利用空气动力学理论，使整体形状最佳化 第一章 车身概论 采用连续流畅、圆滑多变的曲面 采用平滑化设计 第一章 车身概论 车身结构的变革： 取消中柱，前后车门改为对开； 车内地板低平化； 四轮尽量地布置在四个角 第一章 车身概论 丰富多彩的电动汽车 第一章 车身概论 车内操纵机构的简练和自动化 第一章 车身概论 大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展 第一章 车身概论 将货车驾驶室和货箱的造型统一 第一章 车身概论 4.未来汽车车身发展趋势 * * 汽车车身结构与设计 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 三、车身形体 2.形体的演变 汽车车身结构与设计 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 三、车身形体