发动机活塞组瞬态摩擦力特性的实验研究.docVIP

发动机活塞组瞬态摩擦力特性的实验研究 第10卷l989年第1期内燃机工程 ,…,-忡舯j,-一,,- 专题研究TopicalInvestigation 发动机活 夏囊新(附 (上海铁道学院) 7ExperimentalResearchontheCharacteflsticsof . Instantaneous FrictionForceofEnginePistonAssembly XiaJianxin(withthe]ate~tphoto)JiangEnhu ghangZongcaiSangill (ShanghaiInstituteofRailwayTechnology). 【Abstract]Thefrictionalofpistonassemblymakeupasubstantialportion nfcnginesmechanicalloss.Thereforereducingthefr/ctlonforceofpisfonassembly improvesthefueleconomyeffectively.Thispaperisdevotedemphaticallytotheexper. imemalresearchonthecharacteristicsoftheinstantaneousfrictionforceofpistofiasS- - emblybyinstantaneousIMEPmethod.Someacdngfactorsonthefrictionforce,such asengineloadandspeed,oilviscosityandadditives,thenumberofpistonringsand . theirelasticpressure,etc.wered/scussed. 【摘要】活塞组摩擦损失占整台发动机机械掘失的艰大一部分.目此,域小活 塞纽的摩擦力能有效地改善髌油经济性奉文着重用瞬时IMEP法对活塞蛆瞬态摩 擦力特性进行实验研究.此外还探讨7发动机自荷和转连,机油粘度,机油添加剂, 活塞环道数和径向弹力等因素对摩擦损失的影响. 关键词:活塞组瞬态摩擦力,发动机 Keywords:InstantaneonsFrictionForceofPistonAssembly,Engine 一 ,概述 为了测定在发动机实际运转中活塞组的瞬态摩擦力,作者采用了瞬时I衄P(平均指示 压力)法.这种方法的基本原理是分别测得缸内燃气作用在活塞上的力和连杆上的作用力, 并计算出活塞组的往复惯性力,再根据在气缸中心线方向上力的平衡关系,由上述三个力之 差求出活塞组摩擦力作用在活塞上的力和力矩,在某一工作行程时有如图l所示,围中 为气体力,为连杆力,为活塞组往复惯性力(其中包括连杆小头往复惯性力,为侧 推力,为活塞销的摩擦力矩,F,为活塞组的摩擦力.如果取气缸中心线方向上力的平衡, 则得F,一,co8届一F.一.(1) 内燃机工程第1O卷1989年第1新 采用瞬时I如法时,除用电阻应变片测定连杆力的讯号导线需用专门机构射出外,发动 机本身不需作任何改装.需要测量的数据是t瞬时连杆作用力,瞬时气缸压力,发动机转速 和曲轴转角,如这些测量系统都经过较高精度的标定时,则所得活塞组摩擦力就能符台所要 求的精度.? 试验发动机为195型单缸预燃室式柴油机,主要技术参数如下缸径×行程t95×Il6 mm,压缩比:2l,标定转速:1700r/rain,标定功率l7.38kW~活塞环配置l三道普通铸 铁矩形气环,两道普通铸铁槽孔式油环. 二,实验结果分析 1.活塞组瞬时摩擦力的特性分斩 (1)饲施运转试验 当柴油机卸去气缸盖进行无压缩饲拖时,活塞组摩擦力与活塞速度和侧推力的关系如图 2所示.从图中可看出摩擦力与伽推力之同无明显的相关,而与活塞速度成一定的比饲关系.这 可用8虹ibe出曲线来解释.S~ribeek曲线是襄征有润滑的运动表面的通用特性曲线,它表明了 各种润滑状态下表面之间摩擦系数与Som衄姗数(嚣韭)之间的 函数关系.大的Sommerfeld数表征了流体动力润滑状态,很小的Sommoffeld数意味着边 界润滑,而混台润滑则介于上述二者之间. 图1擂塞受力分析图2 倒拖转速=170Of/rain 压缩筒拖耐的活塞组摩擦力 l1号机油三遭气环两遭油环机{由温厦0℃ 在所测得的活塞组摩擦力中包含着环和裙部这两个组成部分.由于是无压缩倒拖,因此 i起活塞环摩擦的载荷仅是环本身的径向弹力,它是一个较小的常值载荷.此外,这时气缸壁 的工作温度较低且变化不大,因而机油粘度也基本不变,所以活塞环的摩擦系数和摩擦力只 随活塞速度的变化而变亿. 至于活塞裙部所承受的载荷是变化着的活塞侧推力,但由于它的支承面积大,因而单位