地铁车站钢筋工程施工技术交流PPT课件.pptVIP

地铁车站钢筋工程施工 ——车站施工培训交流材料 ——交流提纲—— 一、地铁车站钢筋工程施工特点 二、钢筋进场验收 三、钢筋配料 四、钢筋加工 五、钢筋场内运输及安装 六、钢筋工程质量控制 七、钢筋工程成本控制 八、钢筋工程安全控制 1、钢筋工程 钢筋工程是一项系统的工程，包括钢筋进场验收、下料、制作、安装以及验收等。 2、钢筋分类 热轧钢筋（一级、二级、三级) 冷拔钢筋(钢绞线） 一、地铁车站钢筋工程特点 3、地铁车站钢筋工程特点 （1）用量大：一般一个标准车站钢筋用量约4000T，比起一般房建等工程用量要大的多； （2）钢筋型号多：地铁车站用到的钢筋既有以及钢筋，也有二级钢筋，还有三级钢筋，同时钢筋直径型号也较多； （3）钢筋制作和安装复杂：相对于房屋建筑工程而言，由于地铁车站的特点，决定了钢筋制作和安装的复杂性。 （4）机械化程度低，劳动力密集，劳动强度高，极易出现人身伤害事故。 一、地铁车站钢筋工程特点 钢筋进场必须经验收合格后，方可使用，进场验收分外观验收和检测验收两个方面，检验项目和方法如下： （1）钢筋进场时，应按照现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》等的规定抽取试件； （2）钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单，并应有焊接试验报告； （3）钢筋应平直，无损伤，表面不得有裂纹，油污，颗粒状或片状老锈； （4）钢筋原材进场后对钢筋进行复检项目，见表1。 二、钢筋进场验收 名称 试验项目 钢筋种类 试验方法及数量 钢 筋 原 材 屈 服 点 抗拉强度 伸长率 弯 曲 钢筋混凝土热轧带肋钢筋、钢筋混凝土热轧光圆钢筋 ①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每60t为一验收批，不足60t也按一批计。 ②每一验收批取拉伸试件2个，弯曲试件2个。（在任选的两根钢筋切取）。 低碳钢热轧圆盘条 ①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每60t为一验收批，不足60t也按一批计。 ②每一验收取一组试件，其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。（取自不同盘）。 热轧带肋 钢筋 ①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态，每60t为一验收批，不足60t也按一批计。 ②每一验收批取拉伸试件2个（逐盘），弯曲试件2个。（每批）。 ③在每（任）盘中的任意一段截取500mm后切取。 表1 检测项目取样数量 光圆钢筋的弯钩增加长度为：对半圆弯钩为6.25d，对直弯钩为3.5d，对斜弯钩为4.9d。 在生产实践中，由于实际弯心直径和理论弯心直径有时不一致，钢筋直径和机具条件不同等而影响平直部分的长短，因此在实际配料中，对弯钩增加长度常根据具体条件，采用经验数据（见表3）。 表3 半圆弯钩增加长度参考表（用机械弯） （3）弯起钢筋斜长 弯起钢筋斜长系数见表4。 钢筋直径（mm) ≤6 8-10 12-18 20-28 32-36 一个弯钩长度（mm) 40 6d 5.5d 5d 4.5d （4）箍筋调整值 箍筋调整值，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外皮尺寸或内皮尺寸确定见表5。 弯起角度 ɑ=30o ɑ=45o ɑ=60o 斜边长度s 底边长度l 增加长度s-l 2h0 1.723h0 0.268h0 1.41h0 h0 0.41h0 1.15h0 0.575h0 0.575h0 表4 弯起钢筋斜长系数 箍筋量度方法 钢筋直径（mm) 4-5 6 8 10-12 量外皮尺寸 量内皮尺寸 40 80 50 100 60 120 70 150-170 表5 箍筋调整值 2、配料注意事项 （1）在设计图纸中，钢筋配置的细节问题没有注明时，一般按构造要求处理。 （2）配料计算时，要考虑钢筋的形状和尺寸在满足设计要求的前提下要有利于加工安装。 （3）配料时，还要考虑施工需要的附加钢筋。 （4）由于地铁车站的特殊性，由于围护结构施工外放以及其它原因影响，致使实际尺寸与设计图纸有一定的偏差，所以在钢筋配料前须对开挖完成的车站基坑尺寸进行测量，根据测量尺寸进行调整后配料，以免造成返工浪费。 （5）墙柱钢筋配料时需考虑钢支撑钢围檩以及防水等工序的施工影响。 （6）考虑钢筋的接头位置（设置在负弯矩区）以及接头百分率的要求。 四、钢筋加工 （1）调直：采用调直机械调直盘条，调直过程中除锈。 （2）切断：据翻样表编