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汽轮机调速系统;汽轮机调速系统培训教程;第一章,,调节系统的基本概念;I(dw/dt）＝,Me-,Mel 用电负荷减少，则反动力矩Mel相应减少，如果主动力矩Me应保持不变，则Me-,Mel大于零，,(dw/dt）大于零，即转子的角加速度增加。反之则。 由此可见，汽轮机转速的变化取决于输入、输出功率的平衡，就能使转速稳定，否则转速就发生变化。汽轮机调节系统的功能就是感受转速的这种变化，控制调节汽阀，使输入和输出功率重新平衡，并使转速保持在规定范围内。;二、汽轮机调节系统的组成 （一）直接调节 （二）间接调节;第二节,,国产典型凝汽式汽轮机调节系统 一、具有旋转阻尼调速器的液压调节系统 二、具有高速弹簧片调速器的液压调节系统 三、具有径向钻孔调速油泵的液压调节系统 四、凝汽式汽轮机调节系统的特点;第三节,,汽轮机调节系统静态特性 ,,,,,,,,整个调节系统的输入量是汽轮机的转速n，输出量是汽轮机的功率p，在静态下它们之间的对应关系即为调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。 调节系统的静态特性可以表达为 ;一、调节系统静态特性曲线地绘制 调节系统静态特性曲线，不能直接求出，调节系统静态特性曲线一般是通过试验方法求得。即通过四象限图间接求得调节系统静态特性曲线。 四象限图的绘制:;二、速度变动率和迟缓率 （一）速度变动率;（二）迟缓率 ;,,,,,,,,迟缓率对汽轮机的正常运行是十分不利的，因为它延长了汽轮机从负荷发生变化到调节阀开始动作的时间，造成汽轮机不能及时适应外界负荷的变化。 ,,,,,,,,如果迟缓率过大，在汽轮机突然甩负荷后，将使转速上升过高以致引起超速保护装置动作；对孤立运行的机组，将产生较大的负荷摆动，对并列运行机组，将会产生较大的负荷漂移。 ,,,,,,,,由此可见迟缓率是反映调节系统品质的又一重要指标。;三、速度变动率和迟缓率对并列运行机组的影响 （一）速度变动率对并列运行机组负荷分配的影响 一次调频：当外界负荷发生变化时，将使电网频率发生变化，从而引起电网中各机组均自动地按其静态特性承担一定的负荷变化，以减少电网频率地改变。;结论：并列运??机组当外界负荷变化时，速度变动率越大、机组的额定功率越小，分配给该机组地变化负荷量就越小；反之则越大。因此待基本负荷的机组其速度变动率应选大一些，使电网频率变化时负荷变化较小，即减少参加一次调频作用。而带尖峰负荷的调频机组，速度变动率应选小一些。;（二）迟缓率对运行的影响 （1）机组孤立运行时，造成机组转速摆动，其波动范围（相对值）即为ε （2）机组并列于电网运行时，由于转速决定于电网频率，不能任意摆动，这种单值对应关系的破坏则反映在功率上，造成功率可在一定范围内自发变化。;第四节,,同步器;二、同步器的类型 1.改变弹簧初紧力的同步器 具有旋转阻尼调节系统中的同步器即为改变弹簧初紧力的同步器 2.改变杠杆支点位置的同步器 具有高速弹簧片调速器的调节系统中的同步器即为改变杠杆支点位置的同步器;;3.汽轮机转子飞升时间常数 转子飞升时间常数可以理解为当转子上受到额定蒸汽力矩的作用，转子从静止升至额定转速时所需要的时间。显然，转子飞升时间常数越小，越容易升速，控制就越困难。系统稳定性就越差，反之则越好。 4.油动机时间常数 油动机时间常数的物理意义为：当滑阀油口在最大开度时，油动机从全开到全关所需要的时间。这一时间的长短决定了油动机动作的快慢。显然，油动机时间常数越小油动机动作越迅速，调节系统的稳定性也就越好，反之稳定性越差。 5.容积时间常数 汽轮机中有一些有害容积的存在，使得调节气阀开度变化后通过汽轮机的蒸汽流量不能立即改变到应由数值，这种现象对调节过程是不利的。这种不利的程度可以用容积时间常数来反映。;第二章 中间再热式汽轮机的调节;第二节 典型调节系统;在冷态启动时，由主汽门启动，高压调节汽门的控制油压很高，所以高压调节汽门全开，而中压调节汽门就随主汽门进行调节。当主汽门切换到调节汽门控制后，主汽门油压升高，主汽门全开，而由高压调节汽门控制机组，当机组负荷达到30%额定负荷后，中压调节汽门全开，就不进行节流调节了，以提高经济性。 中压主汽门受安全油控制，只要安全油一建立，中压主汽门就全开，所以中压主汽门只能全开或全关，不参与调节。;二、哈尔滨汽轮机厂生产的N600型汽轮机调节保安系统 按设计，600MW机组正常运行时，是以电调系统为主进行工作的，液压调节系统处于备用状态。当电调系统出现故障时，能自动切换到液压调节系统控制运行。为了使切换时不出现功率扰动，造成冲击，要求液压调节系统始终跟踪电调系统。为此，在中间错油门上设有一个模拟油口c，并设计有切换跟踪错油门。当液压调节系统的状态与电调系统的状态不相符时，跟踪错油门上的电触点便接通了同步器上的电