模块2+电源系 汽车电气设备构造与维修教学课件精选.ppt

广州本田雅阁轿车直列4缸发动机配用的发电机调节器电路如图2-59，发电机整流器为八管。调节器为内装式外搭铁型，由发动机电脑控制。 在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小，送信号到电脑。调节器C接线端子送发电机电压信号到电脑。电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开，输出控制信号到FR端子，驱动调节器的控制电路，适时地接通和断开磁场绕组电路，以此控制发电机的输出电压。 图2-59 本田雅阁发电机电压调节 * 四、电压调节器的使用与检修 1. 电压调节器的使用注意事项 （1）调节器与交流发电机的搭铁形式必须一致，否则，发电机无磁场电流而不能发电。 （2）调节器与交流发电机的电压等级必须一致，否则充电系统不能正常工作。 （3）调节器的调节电压不能过高或过低，避免损坏用电设备或引起蓄电池充电不足。 2. 电压调节器的维护 （1）晶体管电压调节器的检查 　　 对晶体管电压调节器进行检查前，应先了解调节器的电路特点及搭铁极性，再确定相应的测试方法。 　　1) 内搭铁式晶体管电压调节器的测试。 将可调直流电源与调节器按图2-60a所示的线路接好，再逐渐提高电源电压。当电压达到6 V左右时，指示灯点亮。继续提高电源电压，当电压达到13.5～14.5 V时，指示灯应熄灭，此时电压即为调节器的调节电压。若灯不亮或发电机电压超过规定值后，灯仍不熄灭，则调节器有故障。 2) 外搭铁式晶体管电压调节器的测试。外搭铁交流发电机工作时，磁场绕组通过调节器搭铁，具体测试线路连接见图2-60b。由于其测试方法与内搭铁式晶体管电压调节器的测试方法完全相同，因此不再赘述。 * 图2-60晶体管电压调节器的测试 * （2）集成电路电压调节器的检查 　　在检查集成电路电压调节器之前，必须弄清楚集成电路电压调节器引出线的根数以及接线方法，以防将电源极性接错。否则加上测试电压以后，调节器会瞬时短路而损坏。有条件的应使用集成电路检查仪测试集成电路调节器。一般情况下可以按下述方法测试集成电路电压调节器。 ① 3引线集成电路电压调节器的测试。3引线集成电路电压调节器采用发电机电压检测法。测试电路见图2-61a。图中R为一个3～5 Ω的电阻，可变直流电源G的调节范围为0～30V。按图连好线以后，逐渐增加直流电源电压，该直流电压值由电压表V2指示。当V2指示值小于调节器调节电压值时，V1电压表上的电压值应在0.6～1 V的范围内；当V2指示值大于调节器调节电压值时，V1表上的电压值应为V2的值。调节时，注意V1调节电压值不能超过30V。调节器的调节电压值：14V系列的为14～25V，28V系列的为28～30V。 　 ② ?4引线集成电路电压调节器的测试。4引线集成电路电压调节器采用蓄电池电压检测法。测试电路见图2-61b。图中元件参数与3引线集成电路电压调节器的测试电路中的元件参数相同，测试方法也相同。V2小于调节电压值时，V1读数为0.6～1 V；V2大于调节电压值时，V1读数与V2一致。 * 需要指出的是，图中调节器的引出线字母符号多为国外生产厂家采用，对应到实际接线，“B＋”与发电机输出端引线相连，“D＋”与点火开关引出线相连，“D－”相当于搭铁线，“F”与发电机磁场绕组相连。 在上述两种测试中，如果电压表的读数不符合上述规定范围，说明集成电路调节器内部存在故障，这时必须更换调节器。 图2-61集成电路调节器的测试 * 2.4 典型电源系线路 一、外装调节器式电源系统的电路 　　采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如EQ1092型汽车；另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092型汽车。见图2-62。 图2-62 调节器与发电机的连接 （a）内搭铁式电源电路 （b）外搭铁式电源电路 * 1. 发电机磁场线圈内搭铁电源系统 图2-63所示为NJ1061型汽车电源系统电路。 图2-63 NJ1061型汽车电源系统电路图 1—电压调节器 2—充电指示灯继电器 3—充电指示灯 4、5—熔断器 6—点火开关 7—电源保护开关 8—交流发电机 9—蓄电池 * 当点火开关旋至点火挡，发动机未起动时，充电指示灯点亮，显示发电机不发电。发电机励磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开关→熔断器5→调节器的“S”接线柱→调节器的“F”接线柱→磁场绕组→发电机磁场的“E”接线柱搭铁→蓄电池负极。 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。 * 2. 磁场线圈外搭铁发电机电源系统电路 图2-64所示为CA1092型汽车电源系统电路。 图2-64 CA1092型汽车