一汽大众汽车发动机案例培训精选.ppt

* * ATE 0A8 P.1, VK-35, 01/2010 * ATE 0A8 P.1, VK-35, 01/2010 发动机案例培训 Q5配气机构异响 一辆Q5行驶八九万公里，早先是不规律断火，偶尔会哒哒异响。最近异响声音加大，客户要求彻底检修。 启动着车仔细听异响来自气门室罩盖后部，像是气门间隙过大的声音，杂乱且无规律，怀疑听筒损坏，于是决定拆检。 等到拆下凸轮轴取下摇臂发现了问题，两个摇臂中间的滚柱间隙清晰可见，更换全部排气摇臂装复试车异响消失。分析因配置AVS的 原因，排气门摇臂做的较窄，虽然滚珠加粗了，但还是显得强度不够，造成早期损坏。 Q5配气机构异响 Q5发动机异响 Q5 发动机CAD，车辆行驶35000KM。车主行驶过程中突然发现发动机响声越来越大，特别是加速的时候很明显。 车到站后首先启动发动机，发现发动机启动瞬间有“哒哒”的响声，比正常发动机的启动声音要尖锐。然后把车举升起来 挂档起步试车，异响比较明显。听声音好像是从发动机与变速器连接部位所产生的，判断为飞轮震动产生的异响。但是换过飞轮后，再次试车，故障涛声依旧。于是打开发动机油底壳仔细检查，发现曲轴的主轴承盖紧固螺丝松动（如图所示造成曲轴轴承异响。更换螺丝，并紧固后试车，故障排除。 故障现象：发动机机油压力报警 车 型： A6L 故障里程: 28568 KM 故障分析： 1. 用户反映车辆正常行驶时仪表突然显示机油压力报警灯，测量机油压力为0bar 2. 将机油滤清器拆下发动机启动后机油滤清器内无机油涌出，经分析该故障可能出现 在机油泵至机油滤清器之间存在泄压情况 3. 检查机油泵未能发现故障点，接下来检查机油泵至机油滤清器之间主油道，在使用 气枪吹主油道过程中发现曲轴前部有漏气的地方，将曲轴前油封拆下后检查发现主油道工 艺孔密封盖脱落 解决措施：更换发动机工艺孔密封盖故障排除 发动机机油压力报警 故障现象：一辆2010款Q5车（配备2.0T EA888第二代发动机）累计行驶88700公里，客户反映该车在冷车怠速时或怠速行车时偶尔会出现熄火现象，熄火后立即启动一切正常。 故障诊断：早上接车后试车，发现故障现象确实如客户所述，接连VAS6150B进行检测，未发现故障代码。 根据故障现象推理感觉像熄火时供不上油,于是连接燃油压力表测量燃油压力6bar左右，正常值（5-8bar），而在车子即将熄火时低压压力7.5bar左右，反而比正常怠速时稍高一些，高压值是在40bar左右。根据故障现象更换过燃油泵、高压泵、油泵控制器、燃油高压开关、发动机控制单元均无效。 通过读取发动机数据流进行分析比较，分别采集正常时的数据流和即将熄火时的数据流。如下图： Q5冷车怠速时偶尔熄火 （故障时数据流） 通过数据可以看出燃油泵占空比和高压泵的输送量做对比，在故障时，燃油泵的占空比信号明显比正常值的低很多，而高压泵的输送量也比正常时的偏差也要小很多。此时维修有了进展，重新梳理思路，想到怀疑的部件都已经做了更换，这是基本确定不再是某个零部件造成的。根据以往的维修经验会不会是线束虚接，输送错误信号造成的呢？ 这时我第一个想到的就是燃油压力传感器线束是否正常。先用万用表检查燃油压力传感器G247插头上的电压5.0V，正常。然后查询电路图，测量高压传感器的每一个针脚到发动机电脑J623上的针脚的电阻是否正常，测量燃油压力传感器G247的1号和3号到J623的电阻0.5Ω，正常。而2号脚信号线(黑灰色)线到J623 T60/40针脚电阻11Ω，偏大。难道中间线束有虚接?根据电路图得知燃油压力传感器G247线束经过14针脚的黑色插头连接到发动机控制单元的。在车上找到该插头并拔下插头发现T14f/7插针弯曲，T14f/7号针脚线正是燃油压力传感器G247的信号线，由于针脚弯曲造成虚接，导致G247冷车有时给发动机错误的压力信号，发动机控制单元J623按照错误信号给发动机错误的喷油量，造成冷车怠速有时车子熄火。 故障排除:修复燃油压力传感器信号线针脚故障排除。 附加分析：为什么针脚虚接就冷车怠速熄火而热车不熄火呢?由于热胀冷缩的原理，车子在冷车时由于虚接并且随着发动机的震动偶尔出现虚接时的电阻再次增大，以至于发出信号误差越大导致熄火。热车时接触相对好些信号差别不大所以可以发动机正常运转。 奥迪A6燃油蒸汽系统故障诊断案例 为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性，现代轿车对燃油挥发进行了控制，普遍采用了活性碳罐系统。该系统的原理如图1所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时，电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断，依靠进气管