汽车电气设备构造与维修项目一 汽车电源系统精选.ppt

1.3.1 认识电压调节器（3） 3．电压调节器原理 外搭铁型电子调节器 1.3.1 认识电压调节器（4） 内搭铁式电压调节器 1.3.1 认识电压调节器（5） （1）对于晶体管调节器，最好使用说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于激磁电路不通而不能正常工作。 （2）为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器的搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作。 4．电压调节器的使用 1.3.1 认识电压调节器（6） （3）电路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意。 （4）调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。 （5）配用双级电磁振动式调节器时，应特别注意，当检查充电系统的故障时,在没有切断发电机与调节器的连接线以前,不允许将发电机的“+”与“F”(或调节器的“S”与“F”)短接，否则将会烧坏调节器中的高速触点。 （6）在配用晶体管调节器时,接线必须正确,否则易损坏晶体管。 1.4 电源系统电路及常见故障分析 1.4.1 电源系统电路分析（1） 1．解放CA1092型汽车电源电路 1.4.1 电源系统电路分析（2） 2．桑塔纳2000电源系统电路 1.4.2 电源系统常见故障诊断与排除（1） 1．不充电 （1）检查发电机皮带的松紧度，若发电机皮带过松，应调整；检查发电机皮带是否打滑。 （2）电检查充电电路各导线和接头有无断裂或松脱，检查发电机的接线是否正确、可靠。 （3）对于内搭铁发电机，将发电机“F”接线柱取下，另用导线将“+”与“F”接线柱连接，若充电，说明故障在调节器（4）若发电机有故障，可用万用表测量各接线柱之间的电阻值，粗略判断故障所在　 （5）若调节器有故障，对于电子式调节器，应更换 1.4.2 电源系统常见故障诊断与排除（2） 2.充电电流过小 （1）检查发电机皮带的松紧度，如发电机皮带过松，应调整；检查充电电路各导线接头是否接触不良或锈蚀脏污（2）对于内搭铁发电机，将发电机“F”接线柱取下，另用导线将“+”与“F”接线柱连接，若充电量增加，说明故障在调节器；若充电量不变，说明故障在发电机(3）若是故障在发电机，应进行解体检查。 （4）若是故障在调节器，对于晶体管调节器，应更换；对于触点式调节器，应拆下调节器盖进行检查。 1.4.2 电源系统常见故障诊断与排除（3） 3.充电电流过大 充电电流过大,多是由于调节器有故障而引起的,如电压调整过高,调节器低速触点烧结, 调节器在线圈补偿电阻烧断可打开调节器盖进行调整或检修。对于晶体管调节器或集成电路调节器,应更换新品。 1.4.2 电源系统常见故障诊断与排除（4） 4.充电电流不稳 （1）拆下调节器“+”与“F”接线，用试灯连接发电机“+”与“F”接线柱，提高发动机转速。 （2）若试灯发光不稳定，则故障在发电机。 （3）若试灯稳定发光，则故障可能在调节器或充电系统电路，应分别进行检查 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（1） 1.极板硫化 现象：内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”，主要发生在负极板上，是导致蓄电池寿命终止的主要原因。 1.蓄电池故障分析 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（2） 特征： （1）极板颜色不正常； （2）放电时，端电压下降快；充电时，端电压上升快；电池容量降低； （3）电解液密度低于正常值，充电时密度增加很慢； （4）充电时单格电压上升很快，单格电压过高（2.8~3.0V）； （5）易早沸腾。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（3） 主要原因： （1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶； （2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅； （3）电解液密度过高； （4）电解液中含有较多杂质； （5）气温变化剧烈。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（4） 处理方法： （1）程度轻的，采用过充电法； （2）较严重的，采用小电流长时间过充电法； （3）严重的，采用水处理法。 防硫化措施： （1）保持蓄电池经常处于充足电状态； （2）汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电； （3）放完电的蓄电池在24h内送充电间充电； （4）电解液液面高度应符合规定。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（5） 处理方法： （1）程度轻的，采用过充电法； （2）较严重的，采用小电流长时间