油缸标准精选.doc

常用的检测标准 HYPERLINK / 油缸的方法有以下几种：１、利用泄漏量检测油缸；２、利用回油路测压法检测油缸；３、利用沉降量检测油缸；４、在回油滤芯中查找故障信息源。　　具体操作为以下几个方面：　　一、使活塞运行到油缸有杆腔（或无杆腔）的顶端，拆开油缸的回油管，并堵住此回油管，并堵住此回油管的另一端，以防总回油管油液倒流。此时起动发动机，使动臂操纵杆一直置于油缸活塞杆上升位置，假如油液连续不断地从回油管拆开端流出且量大，说明油缸内泄严重。用流量计检测油缸的内泄漏量。先把控制阀置于换向位置，然后使油缸活塞运行到无杆腔未端，最后关小流量计加载阀，待其压力达到主安全阀有标准压力时，记下此时流量计读数。此数值即为油缸的泄漏量。查标准值并与其比较，如此值大于标准值，说明油缸内泄严重，应更换密封件。　　二、当油缸动作缓慢，而在回油滤芯中又未发现故障信息源时，可采用此法。即把工程油缸有杆腔设定为回油路，操作控制阀，使发动机油门为最大时间向 HYPERLINK / 油缸无杆腔供油，此时测试有杆腔的回油压力。假如测得的回油压力值大于0.05MPa时，属于轻度磨损；大于0.10MPa的时候，属于中度磨损，应监控；大于0.15MPa的时候，属于重度磨损，应该监控；大于0.30MPa的时候，说明油封已完全损坏。液压系统回油压力不般是由液阻、管路及回油滤芯等造成的，其压力值通常为0.02－0.04MPa。测试的时候应该注意回油滤芯是否堵塞，以防误导。　三、当 HYPERLINK / 油缸出现动作缓慢或没有动用时，可先检查外观，再检查回油滤芯。由于油缸磨损等原因　产生的微粒随着标准油缸活塞的频繁工作，其中有相当一部分微粒随着工作介质在流回油箱的路上被回油滤芯拦截住。如果在回油滤芯中发现有较大的黑色橡胶块，大小不同的铜粒、灰色或淡黄色半透明的尼龙物质，则说明油缸活塞密封件已损坏；黑色的橡胶块来源于活塞密封圈，铜粒来源于铜质支撑环，而灰色或淡黄色尼龙物质则来源于耐磨环。比如，我局一台日立UH171反铲挖掘??，在工作中铲斗速度有所下降，当时尚能满足工作南非要，便不久后铲斗动作变得非常缓慢，竟无法正常工作。停机检查的时候发现给铲斗提供动力的主泵，它所控制的其他装置的动作都很正常。说明了主泵以及主溢流阀均完好；检查回油滤芯，发现在大量的黑色橡胶块、小铜粒及棕色的尼龙物。分析表明，这么多的颗粒不会来自控制阀，只能来自铲斗油缸。拆检油缸之后，发现油缸活塞密封环、耐磨环完全损坏，支撑环断成几节，并且缸壁被严重拉伤。分析主要原因是，由于疲劳等因素造成的铜质支撑环断裂，在油缸活塞杆的频繁伸缩中，断裂茬口不断刮磨油缸内壁，把缸壁拉毛、拉伤而导致内泄，使油缸速度下降；随着工作时间的推移，缸壁拉伤与密封环、耐磨环的损伤都不断加重，内泄量加大，最后造成油缸速度严重下降。　　四、使装载机、挖掘机产生动臂举升与收斗速度慢的故障，除主泵、主安全阀、控制阀及油缸平衡阀的原因外，最主要的原因就是油缸的内泄漏。这时候，利用沉降量来检测油缸尤为合适。我们拿挖掘机动臂作为例子，在铲头号满负荷以及动臂完全伸出与挖掘阀置于中位的时候，使发动机熄火并停机５min后测油缸活塞杆伸出长度的变化量，此变化量即为油缸沉降量，假如此值大于标准值，则说吸油缸内泄严重。各种工程机械油缸沉降量的标准值可如，日立ＵＨ171、ＷＨ051轮式挖掘机的动臂缸、斗杆缸的沉降量标准值均为40ｍｍ；当ＵＨ083挖掘机的动臂缸沉降量＞30ｍｍ、斗杆的沉降量＞25ｍｍ与铁道铲斗缸的沉降量＞15ｍｍ的时候，都表明 HYPERLINK / 油缸内泄严重。亦可采用经验法来检验，即把动臂操纵杆置于一升位置，假如此时的动臂下降速度明显加快，动臂缸沉降量大，说明动臂缸有内泄；假如下降速度不明显。说明内泄出自动臂缸的控制阀及锁死平衡阀。当BB、AA相接（阀芯左移）时，使发动机熄火、不供油，把动臂操纵杆置于上升位置，假如动臂缸有内泄，在重力作用下，则动臂缸下腔油液把经活塞与缸臂间运动到上腔，造成活塞杆下行；假如下沉速度不明显、较缓慢，则表明内泄发生的动臂缸的锁死平衡阀及控制阀中。  HYPERLINK / 液压缸的结构形式以及主要的技术参数：　　结构形式：它主要是以泵装置的结构形式、安装位置以及冷却方式来区分的，按泵装置的结构形式安装位置可以分为三种：　　1、上置立式：泵装置立式安装在油箱盖板上，主要用于定量泵系统。　　2、上置卧式：泵装置卧式安装在油箱盖板上，主要用于变量泵系统，便于流量调节。　　3、旁置式：泵装置卧式安装在油箱旁单独的基础上，旁置式可装备用泵，主要用于油箱容量大于250升，电机公路大于7.5千瓦的系统。　　液压缸按站的冷却方式可分为两种：　　1、自然冷却：靠油箱本省与空气热