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汽缸套粗加工用夹具的改进 汽缸套粗加工用夹具的改进 李和平 井冈山学院 汽缸套是柴油机的关键零部件之一,其耐磨性 和硬度要求较高.由于汽缸套毛坯是由硼铸铁材料 采用离心铸造工艺生产的,两端形成的冷硬层的硬 度较高,加工难度较大.在进行粗车外圆切两端面 时,由于采用以毛坯内孔表面定位,经常出现卡爪破 碎,夹紧偏斜的现象,严重时还会造成打刀.为了解 决这个问题,经过反复检查分析,我们改变了加工时 的原工艺定位夹紧位置,并对夹具体和卡爪的结构 进行了改进设计,实际使用效果较好,生产效率也明 显提高. l汽缸套夹具的工作原理 汽缸套粗车外圆切两端自动定心夹具(夹具结 构见图1)安装在C7632液压多刀半自动车床上,夹 具体2通过自身的止口与机床主轴法兰盘外圆定位 连接,用内六角螺钉10将其紧固在主轴上;当被加 工的汽缸套毛坯装到夹具上后,操纵气动换向阀,双 活塞回转汽缸的两个活塞同时带动前斜楔9向左, 后斜楔4向右作轴向移动.靠斜楔的斜面推动长方 形前卡爪7和后卡爪3同时径向伸出,将汽缸套毛 坯夹紧.由于前,后卡爪每一截面都有三个卡爪,并 且在夹具装配时,各卡爪伸出的径向长度都被调整 到同一圆周直径上,所以每次夹紧都能起到自动定 心的作用.当松开汽缸套毛坯时,双活塞回转汽缸 带动前,后斜楔互相向相反方向作轴向移动,前,后 1.右推杆2.央具体3.后卡爪4.后斜楔5.右拉杆 6.拉簧7.前卡爪8.螺母9.前斜楔10.内元角螺钉 图1 收稿日期:2006年1月 工具技术 卡爪靠拉簧6收缩回位松开,即可取下汽缸套毛坯. 2传统夹具的结构分析 在使用传统的汽缸套粗车外圆切两端夹具时, 经常出现卡爪破碎和夹紧时汽缸套毛坯偏斜夹持不 正的问题,所以正常加工时就经常发生打刀现象. 汽缸套毛坯外圆加工后,外圆尺寸不稳定,特别是定 位尺寸超差,使下道工序的定位基准控制不稳定,造 成工序尺寸保证不了工艺要求.虽然该工序为粗加 工,但是由于某厂汽缸套生产线都采用液压多刀半 自动车床,实际生产中发现粗加工时的尺寸误差都 复映到了精加工工序中,使汽缸套最终成品质量受 到一定的影响.为了解决粗加工时出现的这些问 题,经过对现场跟踪考核和对夹具的结构分析,发现 传统的汽缸套夹具存在以下问题: 夹具体的轴颈(D=~80nm1)偏小,6110A汽缸 套毛坯内孔使用的定位尺寸为西10o:},这样使得夹 具的刚性变差,造成多把车刀同时加工时出现颤动, 打刀,影响粗加工车汽缸套外圆的直径尺寸; 6l10A汽缸套毛坯长为240nml,而夹具体上 用于装前,后卡爪的两个截面槽的距离(L=140nm1) 过短,造成夹具体前,后卡爪之间的距离过短,使得 汽缸套毛坯夹紧时产生偏斜,粗加工车外圆时出现 偏车现象,给下道工序加工带来了困难; 前,后卡爪结构设计不合理(见图2).原来 每个卡爪上设计了二个凹槽形成三个凸台来支承汽 缸套毛坯内孔,由于卡爪宽度尺寸20t7的限制,使 三个凸台刚性大大降低,在加工过程中经常出现凸 台脱落破碎,卡爪无法使用的现象. 根据以上分析,显然改进夹具设计已经成为解 决问题的关键. 图2 ———— 一I 一一=一一 l — 0—一一 l5If 30f0 2006年第40卷№l1 3夹具结构的改进 弄清问题以后,我们针对传统夹具中存在的缺 陷进行了相应的改进没计: 由于6110A汽缸套毛坯内孔直径为D1= 中10o:imm,为了增加夹具体的刚性,将夹具体的轴 颈直径由原来的~b80mm增大为D=95mm(即按照 一 般经验,夹具体的直径为D=D一5mm).通过改 进设计,使夹具体的刚性大幅度提高,降低了损耗. 在增加夹具体的直径D的同时,对前,后卡 爪之间的距离也做了相应的改进设计:由于6110A 汽缸套毛坯长度为L.=240ram,所以将前,后卡爪之 间距离由原来的L=140mm增加到L=190ram,使 前,后卡爪两个夹紧点之间的距离尽量增大,从而避 免了汽缸套毛坯夹紧时产生歪斜,保证了外圆直径 的加工尺寸; 由于前,后卡爪原设计有三个凸台,造成自身 刚性较差.由于是粗加工,而且是多刀同时加工,所 以卡爪受力较大.为此,将卡爪上的三个凸台改成 二个凸台(如图3所示),使卡爪的刚性大大提高,提 高了卡爪的使用寿命,满足了夹具的使用要求. 4使用效果 图2 7 85 通过改进设计的6110A汽缸套粗车外圆切两端 夹具经过两年多生产现场的使用,收到较好的效果. 陔夹具具有定位精度高,结构合理,操作方便等显着 优点.目前某厂四条汽缸套生产线全部采用了改进 后的汽缸套粗车外圆切两端夹具,夹具易损件前, 后卡爪的消耗大大降低,粗加工工序的加工质量显 着提高,汽缸套废品率明显降低,刀具消耗也大为 减少,经济效益t分显着. 作者:李和平,副教授,井冈山学院工学院,3430