模面工程简介-2013.7.10.pptVIP

模面处理内容－1. 6.1 压边圈的不等间隙：发动机盖外板 模面处理内容－1. 6. 3 压边圈的不等间隙和结构分析结果：左/右前翼子板 模面处理内容－1. 6.2 压边圈的不等间隙：行李箱外板 模面处理内容－1. 7.1 拉延工艺补充的让空 模面处理内容－1. 7.1 拉延工艺补充的让空 结构分析内容－1.5.1 模具结构变形补偿：左/右车门外板 结构分析内容－1.5.1 模具接触压应力：左/右车门外板 结构分析内容－1.5.2 模具结构变形导致着色困难：后背门外板 结构分析内容－1.5.2 模具接触压应力：后背门外板 结构分析内容－1.5.3 冲床的结构变形 结构分析内容－1.5.4 较大平面的结构分析结果：发动机盖外板 结构分析内容－1.5.4 较大平面接触压应力：发动机盖外板 结构分析内容－1.5.5 较大模具的结构分析结果：侧围外板 结构分析内容－1.5.6 侧向力的描述 结构分析内容－1.5.6 关于侧向力的结构分析结果 模面处理内容－1.1 特征棱线的不等间隙 模面处理内容－1.2 反成型特征的不等间隙 模面处理内容－1.3 合边面和搭接面的不等间隙 模面处理内容－1.4.1 制件缺陷区域凹型压紧 模面处理内容－1.4.2 制件反拉塌陷区域凸模预留量 模面处理内容－1.4.3 制件圆角卸载回弹引起的断线 模面处理内容－1.4.3 制件圆角卸载回弹引起的断线 模面处理内容－1. 7.2 制件大平面的挖空 模面处理内容－1. 8.1 编程余量的不等间隙 模面处理内容－1. 8.2 编程余量的不等间隙 模面处理内容－2.1 后序符型区的形式 模面处理内容－后序符型区的大小 模面处理内容－后序压料芯的不等间隙 模面处理内容－2.3 后序中合边面和搭接面的压紧 模面处理内容－2.4 后序模具的受力均匀和受力平衡 模面处理内容－2.4 后序模具的受力均匀和受力平衡 注： 在对A级曲面进行操作时，必须确保A级曲面的曲率连续性。钳工将淬火后的凸模推光顺。 3.5.6 由于制件圆角卸载后回弹引起的断线 a、制件在卸载后，圆角部位有微小的回弹，致使圆角附近的曲率有变化。 b、类似的件有：行李箱外板、翼子板、后背门外板、车门外板等 处 理 内 容 描 述 说 明 凸模四周下垂 中间隆起 SEC A－A 示意图 SEC B－B 示意图 A A B B SUN ROOF FENDER 模面处理内容-产品面-制件品质 注： 在对A级曲面进行操作时，必须确保A级曲面的曲率连续性。钳工将淬火后的凸模推光顺。 3.5.7 Ａ级曲面整体回弹补偿 处 理 内 容 描 述 说 明 A 模面处理内容-产品面-制件品质 模面处理内容-产品面-特殊处理 注： 顶盖，机盖，门外板等会考虑挖空，但此类件由于刚性不好，需要考虑憋气等问题。尤其在反成型区域。 3.6 制件大平面的挖空处理 由于制件靠凸型成型，为减少研合区域，对诸如顶盖、机盖等存在大平面的区域进行挖空。 对于顶盖挖空量从2mm增加到铸造挖空，从而减少原材料和机加工的消耗。 如下图所示，FORD D258的顶盖，经客户同意，虽顶部有形状但仍可挖空。 对于机盖外板，像大众、通用项目中客户均同意采用挖空处理。 处 理 内 容 描 述 说 明 大平面让空 局部有特征 SUN ROOF 大平面让空 HOOD OTR 模面处理内容-产品面-制件减薄处理 注： 凸凹模按照1.2个料厚加工，对于较平缓的面没有什么影响，对于加工不好保证的立面能让出一些间隙。同时也能补偿一些制件卸载后整体收缩的趋势 3.7.1 利用编程余量实现模具的不等间隙 针对于内板制件，由于其型面复杂，搭接面及孔位精度要求较高且对着色率要求不高，使用不等间隙加工可提高模面处理的效率。 1、利用编程余量对斜面进行让空处理； 处 理 内 容 描 述 说 明 A A SEC A－A示意图 DOOR INR 上模亏20％t的型面 下模型面 上模向下动20%t后的型面 让空 注： 拉伸型做膨胀处理对于产品大立面比较多的制件的后序下模符型意义较大 后序下模的凸角倒大，不影响定位的立面放空，也是提高下模符型性的重要措施 3.7.2 利用编程余量实现制件在后序模具上符型 针对制件拉延后的收缩和挠曲，致使拉延后的制件不能很好的符在后序的下模上，因此将制件在拉延序采用膨胀处理。 处 理 内 容 描 述 说 明 SEC A－A示意图 DOOR IN