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移动闭塞信号系统在越江区间列车运行的研究 0_譬 _ 论坛园地 稔动闭塞信号系统在 趟江区间列车运行响硼 赵博 摘要:分析了越江区间内列车按移动闭塞方式行车的最小追踪间隔, 越江凤井问区间一列车的列车控制方式的特点.探讨了在移动闭塞系统 下风井设置与列车最小追踪间隔的关系,列车越江追踪运行原则和越江 隧道风井设置的核算方法.对保证列车在越江区间内的安全性具有一定 的参考价值. 关键词:移动闭塞系统;最小追踪间隔;越江区间 0概述 城市轨道交通的最大特点是在 客流高峰期运营密度大,列车行车 间隔时间短….随着城市轨道交通线 网建设穿越江河的线路越来越多, 为了列车运行的舒适和安全,保证 过江隧道内的正常和事故状态下的 通风,要求隧道内追踪运行的两列 车不能同时运行在两个风井之间. 为解决移动闭塞下列车在越江区间 运行的能力及风井设置的问题,有 必要分析越江区间内列车按移动闭 塞方式行车的区间最小追踪间隔, 并根据实际工程牵引计算进行核 算,探讨风井设置与列车最小追踪 间隔的关系. 1移动闭塞信号系统 移动闭塞信号系统通过现代通 信手段提高对列车的定位精度,实 现车～地问的双向数据传输,提高列 车运行指令的发送次数,缩短列车 运行的问隔距离. 移动闭塞信号系统的列控方式采 用一次模式速度曲线(图1). 在移动闭塞系统中,前行列车 与后随列车之间的安全间隔是根据 列车当前运行速度,制动曲线以及 列车在线路上的位置而动态计算出 来的.由于列车位置定位精度高, 因此,后续列车可在该线路区段以 最大允许速度安全地接近前一列车 最后～次确认的尾部位置,并与之 保持安全制动距离.使运行间隔显 着缩短. 2移动闭塞区间追踪间隔 在移动闭塞系统中,追踪列车间 隔由后续列车的常用制动距离和前行 列车的安全距离决定(图2). 移动闭塞方式下追踪列车间隔 赵博:中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处,工程师,湖北武汉430065 0MODERNURBANTRANSIT312011坝代城市轫避交通 时间按下式确定 tja一 2l6a 九 二 f信+f制+f安+f列【1) 式(1)中:f为列车追踪间隔时 间;为列车运行速度;a为列车制 动减速度;L信为系统制动反映时间内 走行的距离;,J寄为后续列车目标停车 点的安全距离;L.为一个列车长距 离;信为系统制动反映时间;制为列 车制动时间;为列车在安全距离内 走行时间;f为一个列车长距离内走 行的时间. 速度 图1移动闭塞信号系统的 速度控制曲线 图2移动闭塞区间列车追踪间隔 移动闭塞信号系统在越江区间列车运行的研究赵博 3移动闭塞系统列车越江追踪 运行原则 由于过江隧道是较长的长人隧 道,为保证列车在隧道内运行时止 常的通风和隧道内发牛火灾事故 时能够采用事故通风保证乘客的 生命安全,存隧道内设有风井. 要求隧道内追踪运行的两列车不 能同时运行在2个风井之间,基于 移动闭塞方式下的信号系统过江 追踪控制方案有别于陆地:①如 有列车占用过江隧道两端风井区 间,此时后续列车的移动授权点 在过江隧道前方第1个J{:外方(图 3);②如果过江隧道两端风井内没 被列车用,后续列车的移动授 十义设置在前方一列车的尾部,为 保证列车在过江隧道区间的通过能 力,在隧道两端的风井的设置符合 追踪列车问隔时间要求条件下, 应保证前列车在隧道内运行时不 影响后续列车的运行fffl线或导致 后续列车的制动,否01lJ,须延长 列车的最小追踪间隔时间,以保证 列车存风井区间…列车的控制 方式(网3). 4列车最小追踪间隔与风井设 置的关系 (1)为满足列车2min运营间隔 的要求,根据计算,列车从车站发 车约20s运行250m到达最高允许速 度(75km/h).越江区问风井距发 车站的距离应大于250IT],否则列车 论坛园地 613-^ 1796m,r:869●～ M ●-●●— // // , / / / ///× 媾3///..} //,| |\///\ 『位置a/ l一l1,0一 _●一,//:j 线踌嫩111NI.011027.800I世!!ll————1面 线路平卣—_,而——ooo. — 斟辫Rls~oR-8~I...释 第l列车第2列车 图例:一一 图4下行列车以最高速度运行牵引计算图 无法达到最高速度, 追踪间隔. 影响列车最小线过江段为例,拦江路(A站)至 (2)列车在风井内以允许 的最高速度走行时间(t),列车 制动时间(f),系统制动反应时 间(!)Lj考虑一定的佘量的时间 (t)的总币口,J,于t(2Inin)时, 口JJ:追gt;f++ft,才能满足越 江风讣间区间一列车的列车控制方 式及列车运营的要求. (3)越江风井之间的距离(,J) 计箅. /.lt; (4)风井距发车站距离(s)计算. sgt;——